乐乐说湖北铁路主要指标全国第一！武汉铁路枢纽地位全国

天下襄阳

襄阳站不是特等站么、？？？

襄阳志

一、湖北铁路的复线率、电气化率、动车组开通率，这些指标为全国第一。
湖北目前除荆沙铁路外，几乎所有的铁路都是电气化了。除长荆，荆沙，襄阳到丹江口外，几乎所有的铁路都是双线；湖北一半以上的铁路，可以跑时速200公里的动车。 目前湖北汉宜铁路尚未通车，但是通信，电力已经全部完成；明年3月，湖北除了荆门，几乎所有地市都会通动车，一半以上的县有160时速公里铁路；湖北的京广，京九，武麻，武合，汉宜，宜万，武康，焦柳，武九，全都是双线电气化！
黑龙江的铁路里程多，但是好多都不是电气化和双线。辽宁的铁路密度比湖北大，但是双线电气化铁路占的比例也比湖北差的远。湖南的单线太多，焦柳湖北段全是双线电气化，而湖南过了张家界一直到广西都是普通单线；目前湖南除了京广，沪昆全线是双线电气化，其他都是单线；湖南只有武广线和京广北段能走动车。
从复线比例、电气化比例，动车通车比例，三个指标来看，湖北铁路是全国第一！可以说是无人能敌，河北和江苏也没这么先进，广东更没有！


二、武汉有3座特等火车站、城际铁路在建里程有300公里、一座长江铁路大桥投资超110亿，这3项指标，武汉又是全国第一！

武汉城市圈城际铁路在建里程300公里，投资超过500亿，超过珠三角通车里程的总和，也是全国第一！ 2009年，在半年时间内，武汉城市圈4条城际铁路全部开工，创造了铁道部的新纪录。
珠三角的广深城际+广珠城际，只有200多公里，只相当于武汉城市圈在建里程的2/3！

武汉拥有武昌站、汉口站、武汉站3个特等火车站，全部是崭新的，这又是全国第一！
京广线上繁忙的的广州老火车站，十几年来未进行大的改造；2005年广州火车站改造，铁道部投资约1亿。2007年以来，武昌、汉口两个旧火车站，全部进行了大规模改造：其中武昌火车站投资6亿，汉口火车站投资13亿，两个站的总规模扩大了几倍！
武汉高铁站为250与350时速铁路交汇的枢纽，投资为350与350时速铁路交汇的长沙高铁站枢纽的2倍！

武汉的京广高铁长江大桥，投资为是南京的京沪高铁长江大桥的3倍，又创造了全国新纪录！
京广高铁的武汉天兴洲大桥，4线铁路并行，造价110亿；京沪高铁上的南京大胜关大桥，六线铁路并行，造价38亿。同为高铁大桥，武汉天兴洲大桥的投资，是南京大胜关大桥的3倍。在长江口上，江面非常宽阔，上海长江桥隧（一座桥、一座隧道），投资也不过136亿。
武汉天兴洲长江大桥工程总投资达110．6亿，其中正桥投资仅31．1亿元，大量的投资将用于修建配套火车站、公路桥、长江南岸铁路引线、洲头守护工程等。也就是说，修铁路桥只花了30亿，其余80亿的资金用来修公路桥、配套火车站、南岸引线、洲头守护工程！

襄阳志

作者： 天府沃土  关注  于 2011-11-21 21:31 发表

襄阳志

武汉城市圈城际铁路在建里程300公里，投资超过500亿，超过珠三角通车里程的总和，也是全国第一！ 2009年，在半年时间内，武汉城市圈4条城际铁路全部开工，创造了铁道部的新纪录。
珠三角的广深城际+广珠城际，只有200多公里，只相当于武汉城市圈在建里程的2/3！


这一条恐怕很难成立。拿在建里程比通车里程，有点关公战秦琼的味道。
比在建里程：
珠三角：穗莞深（新塘-深圳机场），佛肇，莞惠3条大致260km；广深港高铁广深段（广州南-虎门-深圳北，基本完工，没开通只好算在建）100km多点，开通后少不了开城际动车，即使折算一半里程，珠三角在建也有310km以上，与武汉4条城际314km相当。
且不说珠三角规划的1500-2000km城际轨道网络（总投资3700亿估计打不住），已经获批提升技术标准，以便与未来国家高铁网络相衔接。
比通车里程：
武汉城市圈还没有通车1km；
珠三角广州城际已开通120km，明年延伸到拱北（再加25km左右，这段忘了算在建里程，惭愧...）；
全国高铁和城际通车不少了，但最牛的还是大陆首条公交化城际快速铁路——广深（广州东-东莞-深圳罗湖，长度139km，最高时速200km），目前保持至少两个大陆之最：班次最多，单位里程票价最high，超吸金的，每次坐都嫌贵，心里颇有点不爽。

ayb_ice

郑州才是NO.1

cyberjason

湖北的铁路密度还很低。。。

stj810626

湖北的铁路密度很低很低，别吹了

CWGTM

中心地带密点，是胡总说的科学发展。

kevin2080

这些东西不要这么高调吧，自己心里有数就好！

kevin2080

cyberjason 发表于 2011-11-23 09:07
湖北的铁路密度还很低。。。

支持你，湖北的铁路密度还是很低的！