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【2012湖北两会】襄汉动车何日“公交化”

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上尉

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发表于 2012-1-13 10:21:55 | 显示全部楼层
只能指望西武修成之时了,这样才能客货分离,提升运能。
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中尉

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发表于 2012-1-13 10:44:20 | 显示全部楼层
D5218上座率笑而不语
我需要你指点,但不需要你指指点点。
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中尉

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发表于 2012-1-13 10:45:39 | 显示全部楼层
不过动车降速后太坑爹……
想当初,D5212直达汉口的动车上座率相当威武
我需要你指点,但不需要你指指点点。
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襄阳杭办

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发表于 2012-1-14 00:03:54 | 显示全部楼层
smarthua 发表于 2012-1-13 22:34
Z31来不及吧,只有6分钟时差,提前5分钟停止进站的

你干嘛要出站再进站,直接走地道就可以了……

Z31和Z45一般都在最后两个站台的……
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中尉

专业P民一枚

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 楼主| 发表于 2012-1-13 08:54:21 | 显示全部楼层 |阅读模式

#2012湖北两会# 人大 建言建议

人气旺盛的副中心遭遇客运掣肘
襄汉动车何日“公交化”


襄阳.jpg

            湖北日报讯 图为:襄阳团代表温广生(左一)等向武汉铁路局党委书记张友松(右一)代表建议加大襄阳至武汉的动车密度。 (记者 陈迹 摄)

    记者 张磊
      “预计2011年襄阳GDP突破2000亿元,我们的发展势头越来越强劲,省域副中心城市的作用正在发挥……”11日下午,襄阳代表团审议政府工作报告时,代表们踊跃发言。“作为‘副中心’,襄阳人气相当旺,但铁路客运有些掣肘。”省人大代表、襄阳安能热电有限公司财务总监温广生说。“对,这是个不小的问题!”省人大代表、湖北回天胶业股份有限公司董事长章锋说,“襄阳到武汉的动车票,经常是一票难求。”
       温广生和章锋一发言,大家纷纷把目光转向对面一位代表。原来,武汉铁路局党委书记张友松恰好是襄阳团代表。“动车2个多小时,普通列车4个多小时,整整一倍的时间差。”
      “襄汉之间每天只有4对动车往返,还有两趟是过路车。”“动车的密度太低了,根本没法满足需求。”
        ……
       看着张友松在此,代表们按捺不住纷纷“声讨”。张友松回应大家,襄阳发展很快,作为襄阳团的一名代表,他也感到很自豪。现在开行的动车组与襄汉间的客运需求存在一些矛盾,武汉铁路局一定会重视这个问题。
        没有得到张友松的明确答复,代表们不肯“放过”。“动车一定要增加密度,否则会对省域副中心城市建设形成一定制约。”“全省‘三个三分之一’发展格局需要襄阳进一步加快发展,铁路客运不能成短腿啊。”
        省人大代表、襄阳市人大常委会副主任罗琼玖拿出了详实数据,2010年襄阳火车客运量为650万人次,2011年预计将增长到760多万人次,日均近2.1万人次。其中,襄阳火车站到武汉的日均客运量为6000人次,襄阳至武汉的动车组列车日客运能力只有1200人次,仅占20%。各班动车几乎都是满员运行,大量乘客不得不选择普通列车出行
        面对代表们的据理力争,张友松再一次答复,他说,现在由于受动车配备数量的制约,增加密度还是存在困难,不过,武汉铁路局将会想方设法来应对,比如打时间差,将停在库里的长途车临时用于襄汉线,另外采取加挂的形式,增加单趟车的运力。
        对于张友松的坦诚答复,代表们表示十分理解。
       张友松最后说,随着铁路运力的发展,襄汉线路增加动车组是可能的。“希望有一天,咱‘班长’和‘副班长’之间的动车能20分钟开行一趟,真正实现‘公交化’。”代表们充满期待。

坚持是一种美德。。。
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 楼主| 发表于 2012-1-13 08:54:48 | 显示全部楼层
襄阳  武汉

动车加密啊 ,不知道啥时候能实现。。。
坚持是一种美德。。。
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发表于 2012-1-13 09:19:46 | 显示全部楼层
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发表于 2012-1-13 11:04:19 | 显示全部楼层
车与山的城 发表于 2012-1-13 10:44
D5218上座率笑而不语

5218排点太恶心了,去个武汉而已,如果不是急事,谁闲的慌大半夜到,我知道很多没买到5204票的都是宁愿坐九环快巴,也不坐5218……包括我……
人可以被毁灭,但不能被打败~~~
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东湖元老

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发表于 2012-1-13 11:18:42 | 显示全部楼层
反对“加挂的形式”!
最核心的是加密、公交化才有吸引力;否则等那么久坐动车不如坐普通车了
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发表于 2012-1-13 11:54:15 | 显示全部楼层
加开红皮车
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