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[异地动态] 北京公交迷建议调价后保留长线公交

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发表于 北京市 2014-10-25 20:21:46 | 显示全部楼层 |阅读模式
10月28日,公交地铁调价方案将进行听证,调价的脚步是越来越近了。自从调价的消息出来后,公交迷的群里就没消停过,调价后公交可能会面临哪些问题、如何解决、现有线路调整能否差异化……群里每天都有人讨论与调价相关的各种话题,不少公交迷已经开始购买公交票作为收藏。记者采访了解到,面对调价方案,公交迷们更关心的是调价之后会怎么样。
  调价后长线不必全取消
  为引导大家选择地面公交出行,在这次公布的听证方案中,地面公交与轨道交通的平均票价水平大概安排在每人次1.3-1.5元和每人次4.3-4.4元左右,比价关系在1比3左右。通过价格杠杆作用,引导短途出行选择地面公交,中长途出行选择轨道交通。
  公交迷小琦认为票价调整之后,所有公交线路也是按里程计价,公交不仅是一个接驳作用,也应该保留长距离通勤功能,现在地铁压力很大,公交可以作为第二选择。前几天公交进行了第八次线路优化调整,将长距离的731路公交撤销,在之前的几次调线过程中,728路等长距离穿城公交也相继被裁撤,小琦觉得以后是不是没必要再砍这种长距离线路了,如果坐车超过10公里就得换一次,太不方便。
  公交迷马腾腾跟小琦持同样的观点,如果所有长线都给咔嚓掉了,就只能往地铁挤。而且多数公交线路离家门口较近、站点多,但地铁站相对稀疏,离家门口远,有时乘地铁去进站走一公里,出站再走一公里,不如公交的门到门方便。
  客源要上来 必须跑得快
  作为资深公交迷,马腾腾对各条线路都很熟悉,知道做哪条线路什么时间比较快捷方便,也经常推荐给身边的小伙伴。但小伙伴往往以公交等车间隔大、不准点等原因改乘地铁,虽然那意味着要多走几公里路。在马腾腾看来,公交之所以跑不起来,除了路上交通堵之外,还有一些原因。比如,公交专用道不够多、不好使;有时候明明可以走主路,却只能堵在辅路上,所有的灯都得等;还有的路段公交本来可以跑快点,结果被限速40公里……这几点就造成公交想开快的时候也开不快,开不快人家就不爱坐。
  小琦则告诉记者,若论调价后的完善服务,自己最希望改变的就是发车间隔能够保证,可以多发一些区间车,绕开堵点发一个快车,长距离的开一些大站快车。
  根据统计数据,截至去年地面公交运营线路共813条、1.97万公里,有48.4亿人次乘坐地面公交,但公交年客运量总体呈下降趋势,2013年客运总量比2009年(高峰年)下降了6.4%。但马腾腾觉得只要公交的靠谱程度和速度上来了,那肯定坐的人会越来越多。
  建议发展小公共
  小琦觉得这次调价公交方面总的来看还可以接受,公交的价格还是稍微高一点好,如果按价格来算,调了之后还是不贵;只是北京公交现有价格太低,看上去涨幅挺大的。但小琦建议公交内部可以实行差异化票价,八方达一些8、9字头的车是软座、长距离,价格可以再稍微高一点,这跟统筹城乡没关系,是好的服务价格就应该高一点。像是北京的双层车已经陆续改成“特”字头,这些“特”字头的车价格也可以适当提高,因为具有观光游览功能。
  当然,除了高于普通票价的车,还应该有低于普通票价的车。在小琦看来,北京现在的问题就是路比较少,而且好多是有路无车线路,大车开不进去,建议多发展一些6米长的小公交。小琦觉得小公交的价格可以实行单一票价,不用非得统筹价格,直接按照起步价算即可,可以比大公交价格再低一些
读史使人明智,读诗使人灵秀,数学使人周密,伦理学使人庄重,逻辑修辞使人善辩
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