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国家发改委规划

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中尉

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发表于 2017-2-25 11:26:19 | 显示全部楼层 |阅读模式
都不要吵了http://www.ndrc.gov.cn/zcfb/zcfbghwb/201607/W020160802639956019575.pdf
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发表于 2017-2-25 12:11:11 来自手机 | 显示全部楼层
①从国家综合战略角度考量呼南必过宜昌。
     宜昌是三峡工程和葛洲坝水利枢纽所在地,在担负起向全国提供充足的清洁能源的贡献同时,自己却默默的做出了巨大的牺牲,包括库区、土地淹没、产业受限、移民等诸多问题。
     宜昌市长阳县五峰县为土家族自治县,位居国家《武陵山区片区规划》,里面明确指出了其巨大意义:加快武陵山片区区域发展,加大扶贫攻坚力度,有利于贫困人口整体脱贫致富,有利于缩小地区发展差距,有利于推动多民族交流与交往,有利于保障长江流域生态安全,有利于深入推进西部大开发和促进中部地区崛起;对促进各民族共同繁荣发展和社会和谐,促进区域经济协调发展,促进生态文明建设和可持续发展,对深入探索区域发展和扶贫攻坚新机制、新体制和新模式,为新阶段全国集中连片特殊困难地区扶贫攻坚提供示范,实现国家总体战略布局和全面建设小康社会的奋斗目标,具有十分重要的意义。
    国家《依托黄金水道促进长江经济带建设规划》里面,宜昌被定义为中国中部地区重要的综合性交通枢纽,前不久印发的国家《中部崛起规划》里面,宜昌被定义为国家区域性中心城市。
   去年,《三峡综合立体交通运输体系》和《三峡生态合作区》被成功纳入国家战略。
    所以,呼南高铁走宜昌,是落实国家重大综合战略决策的必要举措,从国家战略角度综合考量,呼南高铁理应走宜昌。

②呼南高铁走宜昌,不存在荆州网民和荆州媒体所宣传的地质问题。
首先,如果从地质角度分析,那么分洪区、软土层是否也该你们自己思考思考呢?
其次,从技术角度讲,山区通高铁并不存在什么问题,比如已开工的郑万高铁万州至襄阳段,已通车的沪昆高铁昆明至长沙段等。
所以,呼南高铁走宜昌,山区地形并不是理由,否则国家只在平原地区建设高铁就可以了,事实上国家却修建许多穿越山区高铁,毕竟我们国家是个多山的国家。

③呼南走宜昌,符合经济社会发展规律。
    呼南高铁走宜昌,将使湖北两副和湖南一副常德紧密联系起来,对湖北和湖南两省都具有重大战略意义,对促进中部地区崛起也具有很强的促进意义。毕竟上述三市因为各自较强的综合实力在各自省份都承担着重要战略担当,一线串珠可以发挥1+1+1大于3的效果。
    汉宜快速铁路开通至今,宜昌荆州各自的年客运量和国家节假日客运量对比来看,宜昌远胜于荆州,根据统计数据,宜昌为人口净流入城市,常住人口415万,而荆州是人口净流出大市,常住人口560万,荆州在人口总基数大于宜昌且有大量外出务工人员的情况下,荆州客流量仍不敌宜昌,可见人口总基数与外出打工人数跟客流量之间并没有必然联系,相反,跟经济社会发展水平有很大联系。我们都知道,宜昌因为特殊的地理位置和较强的综合实力才被列为湖北一主两副之一,工商业和旅游业发达,我想这些才会成为客流量巨大的因素吧(事实上按上述分析,的确如此)!
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发表于 2017-2-28 07:34:22 来自手机 | 显示全部楼层
有理有据,顶一个!
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