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沿江高铁天门一定要设站城南或城西随岳附近

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上尉

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发表于 2017-8-23 13:37:34 | 显示全部楼层 |阅读模式
不要坑了天西六七十万人,一定要设站城南和城西靠随岳附近。千万不要往天门北靠,害死人。
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东湖服务奖章

发表于 2017-8-24 08:49:50 | 显示全部楼层
3868329 发表于 2017-8-24 08:25
现在天门不管在哪里设高铁站,都是四不像,都是历史的罪人。

天门交通苦逼了几十年,还能更差一些吗?170万人的直管市,至今仍是城市圈中城区唯一与武汉不通快速通道的城市。你这种见不得叫花子喝稀饭的病态心理要不得哦。。。别人刚一点好消息就开始眼红泛酸了。
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上士

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发表于 2017-8-23 16:53:19 来自手机 | 显示全部楼层
襄常高铁与荆荆高铁已经在荆门西部设站,武天荊经钟祥沿武荊铁路并入荆门新站,决定了只能在京山南、天门北设站,天门南太绕了恐怕没有可能
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发表于 2017-8-23 17:04:00 来自手机 | 显示全部楼层
设九真刘庙站,不解释。
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东湖服务奖章

发表于 2017-8-23 15:32:47 | 显示全部楼层
从规划中提的同时过境汉川、天门、沙洋来看,处在东边的汉川天门肯定会是在接近城区的地方设站,不会出现折中站、擦边站。在沙洋过汉江后可能会开始向西北方向延伸至荆门了。
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发表于 2017-8-25 12:31:40 来自手机 | 显示全部楼层
为了让天门南站继续发挥作用,新火东站宜在城北。
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发表于 2017-8-24 08:25:26 | 显示全部楼层
现在天门不管在哪里设高铁站,都是四不像,都是历史的罪人。
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发表于 2017-8-23 17:49:41 | 显示全部楼层
西瓜C 发表于 2017-8-23 17:04
设九真刘庙站,不解释。

九真刘庙村确实放过风,当然那还是万勇主政荆门的时候,那时京山钟祥设站方案都出来了。
时过境迁,改走沙洋后,刘庙方案早已不存在。如果天门设站刘庙,高铁必过钟祥旧口,就会存在钟祥旧口的”钟祥南“与沙洋马良的”沙洋北“之博弈。
现在公布的方案明确提的是沙洋,天门在汉北河以南设站的机率很大。
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发表于 2017-8-25 21:27:13 来自手机 | 显示全部楼层
设站在天门高新区或以南,不会过牛皮桥以东的新南湖
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1918522899 该用户已被删除
发表于 2017-8-25 18:51:26 来自手机
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1918522899 该用户已被删除
发表于 2017-8-24 19:59:54 来自手机
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发表于 2017-8-23 15:36:15 来自手机 | 显示全部楼层
往天门东
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发表于 2017-8-23 16:55:43 来自手机 | 显示全部楼层
只可能设站在皂市到岳口的一级公路旁。城南城北都会这样。不可能搞到城西去
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发表于 2017-8-23 19:11:19 来自手机 | 显示全部楼层
能不能带上京山??设个京山南站???
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发表于 2017-8-23 20:38:46 | 显示全部楼层
理性看待,我从随岳高速出口步行到沃尔玛90分钟,从大润发步行到保安广场40分钟,从保安广场步行到客运中心40分钟,只要高铁站配套的公交长短途车站规划好,就算稍微远那么几公里,我们融城融过去也不怕。
少年勤学量子力,老大不做无用功
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发表于 2017-8-23 20:39:41 来自手机 | 显示全部楼层
前述国家发改委专家组成员、原铁道部科学研究院主要负责人告诉《中国新闻周刊》,高速铁路站点的选择,要考虑路网规划节点的设置合理,地区发展规划,城市在地区的地位与作用,客流状况,城市周边其他运输通道等因素。另外,高铁更要考虑对运行速度和旅行时间的影响。  他列举了三个案例。  京津高铁总长100多公里,中间不设车站。当时国家发改委批复按时速200公里设计,而原铁道部为了北京奥运,改为按时速350公里建设,工程投资由100亿增至200亿,运营成本也大大增加。“可是由北京至天津的运行时间才缩短了9分钟,从时间角度来看太不值得了,造成长年亏损,票价提高。这个例子说明,高铁两个车站之间距离不能太短。”  另一个例子是北京地铁磁浮线,该线全长10多公里,设9个车站,刚开始时北京市要求站站停,“这样一来,号称时速100公里的磁悬浮列车,怎能体现速度的优势?平均1公里多的站间距,刚启动就要制动,所以专家组没通过评审。”  还有一个例子是郑武高铁。当初建设郑武高铁的目的,是既有郑武线客货能力紧张,高铁建成后能分流部分客流。但高铁建成运营两年后发现,既有线客货能力还是紧张,而高铁客流明显不足。“原因就是车站设置过少,不能满足旅客需求。”  这几个例子说明,高铁的站点设置很有学问,间隔太远旅客不方便,太近影响运行速度和旅行时间,所以要综合考虑。  他说,铁路的选线和站点设置是铁路设计工作的重点,涉及面广,影响因素多。发改委组织的评审专家组要进行全线考察,广泛听取当地政府和群众的意见,在评审会上认真地与地方政府沟通、协调,尽可能照顾各方利益,形成一致意见。如有意见分歧,会如实上报发改委,由发改委协调审批。  “我参加这么多评审会,还没发生过解决不了的问题。大多数地方政府都是顾全大局的,国家发改委是有权威的。”  针对高铁设计方案应该更加透明的说法,这位专家认为很难,主要是涉及面广,内容太多,专业性又很强,如果不能全面理解反而会造成误解。  王梦恕称,高铁干线建设必须由国家主导,而在地方政府主导下建设支线,也是平息高铁争夺战的有效方法。“以郑万高铁南阳段为例,可以根据铁路建设的取直原则先建设高铁站,然后再建设新野与邓州之间的联络线,这样,两个地区都能接入高铁网。
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