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铁路改革的新局面

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来自
湖北
精华
发表于 2017-9-13 14:57:32 | 显示全部楼层 |阅读模式
客观看待,一是铁路改革激发了全行业的观念变革和市场活力,因循守旧只能坐吃山空,而最终可能被运输市场抛弃;二是铁路建设高速发展后运能得以大幅提升,面对逐年增长的社会物流总量,作为国民经济的大动脉岂能无动于衷。    三是铁路确实面临一定的资金压力。随着国家产业结构调整,大宗物质运输需求下降,社会物流市场总量上升,“网络化、分众化、碎片化、快捷化”趋势日趋明显,“铁路搬运工”的时代渐行渐远,“快递哥”清脆的门铃声成为业界常态。即便在大中型企业,曾经因对铁路运输过度依赖,随着公路、水运、管道运输网络的健全而完善, “踢开铁路走大路”,也成为一些企业物流运输自主求生的新形态。选择其他的甚至更方便、更低廉的运输方式,或建立自己的专业运输车队,减少转运环节、降低生产成本。因为,市场经济环境下,无论国企或私企,必将更加注重成本控制,铁路你想增运增收,其他企业也在琢磨如何节支降耗,除非,因为你的绝对垄断卡住了它的咽喉,别人无可奈何,否则,走冤枉路,花冤枉钱,做“冤大头”的买卖,人家肯定不干。所谓“知耻而后勇”,面对新形势,铁路“一家独大”的时代一去不复返了,铁路必须看到自身短板与不足,深度分析比较自己存在的问题,以及尚存的优势,彻底摆脱老观念的束缚,以新的姿态参与快运市场竞争。既然是竞争,就必须具备竞争优势,如果铁路还是唯我独尊,惟利是图,如果在计划时代或许勉强可以存活,而一旦进入市场,不要说“第一”,或许你连“二流子”都不如。以铁路曾经的辉煌和今天的实力,要“做大”也并非不可能,但“做大”不是“坐大”,而是要以做大做强为基石,如此,把铁路的优势转化为竞争优势,让别人跟着我们走,重新引领市场的“老大” 。

作者姓名:王军


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