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楼主: 襄樊少爺

[今日襄阳] 2018年襄阳机场旅客吞吐增速全省第一

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发表于 2019-1-18 13:14:17 来自手机 | 显示全部楼层
樊城诸葛暗 发表于 2019-1-16 09:36
神农架机场运输旅客2.03万人、安全起降0.05万架次,同比增长97.3%、49.7%
不知道神农架机场是不是全省第一 ...

襄樊少爷:神龙架机场在山里面,没资格跟平原的襄阳机场在一个排行榜中,
不过好庆幸哦,作为山里面的三峡机场、武当山机场、恩施机场居然能够跟襄阳机场在一个榜单里比高低,,,(不过襄樊少爷应该也挺纠结的,不跟这些山里机场比,就只能武汉天河机场比,可是比不过呀!怎么办呢??)
襄阳机场VS三峡恩施武当山机场,
拼总量?三局两胜制,欧耶,襄阳两胜一负总分赢了!恭喜
拼增速?三局全胜,欧耶,又赢了
拼航站楼?襄阳有T2,其他都没有,三局全胜,欧耶,又赢了!

综合考量我襄阳机场就是湖北第二大机场
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发表于 2019-1-18 15:16:49 | 显示全部楼层
A[孤独是种安全 发表于 2019-1-18 13:14
襄樊少爷:神龙架机场在山里面,没资格跟平原的襄阳机场在一个排行榜中,
不过好庆幸哦,作为山里面的三 ...

有什么好在这里冷嘲热讽的?中国的绝对大数支线机场都拼的是财政补贴,谁舍得玩命补贴,谁的吞吐量数据就上去了,有什么好争的?神农架林区不过时没有钱烧而已。
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发表于 2019-1-18 15:37:54 | 显示全部楼层
A[孤独是种安全 发表于 2019-1-18 13:14
襄樊少爷:神龙架机场在山里面,没资格跟平原的襄阳机场在一个排行榜中,
不过好庆幸哦,作为山里面的三 ...

宜昌是一座旅游城市,三峡工程没有完工之前又得益于国家的重大支持,所以三峡机场基础好,这是不争的事实。再加上作为海航旗下机场,海航系跑马圈地疯狂扩张使三峡机场收益,所以三峡机场的今天不值得骄傲,同样是靠财政补贴(具体金额如果你有渠道,是可以了解到的,是惊人数字)。我一直喜欢拿黄山机场举例,黄山算是世界级的旅游胜地,但黄山机场一直不温不火,原因就在于黄山市的财政收入在安徽省倒数,无钱补贴,具体情况都可以查得到。同样,武当山机场忽悠着十堰市政府不设上限疯狂补贴,他们忽悠的方式是要尽快把机场吞吐量搞到200万人次,这样航空公司就不要钱了,不需要补贴了,可能吗?航空公司从来都不是慈善机构。所以在只有那么点财政收入的情况下砸几个亿为机场开航线,据说19的补贴额更高。说这么多,一句话,别抬杠了,没有意义,各自好好发展自己。再说,这里是襄阳论坛,没有邀请宜昌十堰的进来,看不惯的可以出去,谢谢。
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发表于 2019-1-18 16:15:20 | 显示全部楼层
A[孤独是种安全 发表于 2019-1-18 13:01
说到其他数据全面落后,我就跟你们提提关于建成区的问题,,上次论坛里面有人发过帖子,数据是截止2016年 ...

你们这帮人,和台湾的民进党分子何其相似!凡事两套标准,只要对自己有利的,就拿来为自己所用。同样的东西,当对自己不利的时候,一切都是错的。对于你们这样的人,只有一种对待方式,那就是把你们打疼!你们如此引以为傲的GDP下去了,而且眼睁睁看着和襄阳差距越来越大,而不是过去很多年总是很晚公布数据,总是比襄阳高那么一点点,这就是对你们做好的教训!再不服,有屁用?
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发表于 2019-1-18 16:54:12 来自手机 | 显示全部楼层
心安菩提下 发表于 2019-1-18 16:15
你们这帮人,和台湾的民进党分子何其相似!凡事两套标准,只要对自己有利的,就拿来为自己所用。同样的东 ...

凡事两套标准的是你们这位襄樊少爷,还扯出来了没一个人听说过的伪4D伪4E的说法,机场飞行区等级是什么等级就是什么等级,何时有过伪4D伪4E的说法?
还有全国机场都是按飞行区来区分等级,到了你们这位襄樊少爷这里就是按机位的级别来区分等级了,这又来了一个两套标准
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发表于 2019-1-18 17:06:55 来自手机 | 显示全部楼层
心安菩提下 发表于 2019-1-18 15:37
宜昌是一座旅游城市,三峡工程没有完工之前又得益于国家的重大支持,所以三峡机场基础好,这是不争的事实 ...

说到财政收入补贴航班的问题
黄山机场客流量不高是因为黄山是财政收入低,
襄阳最近一直不是都再说自己财政收入碾压宜昌吗?难道是假的吗?财政收入高那么多,机场客流却只有宜昌的一半
所以呀财政收入跟机场客流不成正比,一个城市不可能全额补贴给航空公司,所以客流高低不能怪别人补贴多
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发表于 2019-1-18 17:16:07 | 显示全部楼层
A[孤独是种安全 发表于 2019-1-18 17:06
说到财政收入补贴航班的问题
黄山机场客流量不高是因为黄山是财政收入低,
襄阳最近一直不是都再说自己财 ...

财政数字摆在那里,比你宜昌高就是高!财政收入高不代表就要高额补贴机场!两者之间有什么必然联系?宜昌属于旅游城市,机场客流比襄阳高很正常,有什么好得瑟的?本就是再正常不过的事情。我最厉害的就是打狗,奉劝你不要惹我。
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发表于 2019-1-18 17:22:27 | 显示全部楼层
A[孤独是种安全 发表于 2019-1-18 17:06
说到财政收入补贴航班的问题
黄山机场客流量不高是因为黄山是财政收入低,
襄阳最近一直不是都再说自己财 ...

我再给你上上课,东北四大副省级城市沈阳、大连、长春、哈尔滨,在城市经济总量上,长春只比大连低一点点,甩开沈阳和哈尔滨,但长春机场在这四个机场中规模最小,机场客流与GDP不相符很正常。丽江,GDP多少?机场客流多少?不要试图在我面混淆视听,襄阳财政收入就是比你宜昌高,襄阳财政收入再高也可以拿很少量的钱补贴机场,不代表有钱就必须花在补贴航线上!
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发表于 2019-1-18 17:24:32 | 显示全部楼层
A[孤独是种安全 发表于 2019-1-18 16:54
凡事两套标准的是你们这位襄樊少爷,还扯出来了没一个人听说过的伪4D伪4E的说法,机场飞行区等级是什么等 ...

少爷说得对不对我暂且不论,因为我不懂,但他是在襄阳论坛说的,在自己家说话,管你屁事?他跑你宜昌论坛去说了吗?你是不是jian?
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 楼主| 发表于 2019-1-18 17:25:06 | 显示全部楼层
关于完善航线航班补贴办法的通知


  各县市区人民政府,市政府各部门、各直属机构:
  为进一步促进我市航空市场发展,不断优化、完善宜昌三峡机场航线网络结构,努力将宜昌三峡机场打造成三峡区域的枢纽国际机场,扩大宜昌与其他重点城市的经贸和文化往来,促进宜昌经济社会发展,现就完善航线航班补贴办法有关事宜通知如下:
  一、基本原则
  鼓励、支持航空公司在本市新开航线、驻场经营;鼓励、支持包机人(即包机公司或旅游公司)承包宜昌进出港的国际(含港澳台地区)、国内航班;按照政府引导、市场运作、注重绩效的原则,以补贴方式支持宜昌三峡机场有限责任公司(以下简称“三峡机场公司”)开拓国际、国内客货运市场,扩大机场口岸客货运吞吐能力,促进宜昌航空港和临空经济发展。
  二、发展目标
  到2020年,宜昌三峡机场航线网络明显扩大,服务质量明显提高,市场竞争力明显提升,可持续发展能力明显增强。
  航线网络不断扩大。在现有通航城市基础上,力争通达距本市800公里以外的省会城市及相应省域重点城市逐年增加(每年至少1个)。通航城市分年度目标为:2016年达到21个、2017年达到23个、2018年达到24个、2019年达到25个、2020年达到26个。
  航空客货运量稳步提升。旅客吞吐量达到300万人次(其中出入境旅客5万人次)、货运量达到1万吨。旅客吞吐量分年度目标为:2016年140万人次、2017年170万人次、2018年209万人次、2019年250万人次、2020年300万人次。
  三、支持内容
  (一)支持开发国内航线。对符合宜昌经济社会发展和航空网络布局需要的航线航班予以补贴。补贴资金应确保重要航线运营并重点支持新开航线航班。年度补贴实行总额包干。
  (二)支持开拓国际(地区)航线、驻场经营及开发航空货运物流。鼓励支持航空公司(包机人)执行或承包能充分拉动本地旅游业发展的国际(地区)新航线航班;积极引进航空公司驻场经营;积极扶持航空物流产业发展。由市政府民航办牵头,以运营成本测算为基础,与相关主体一事一议,分别确定补贴标准及额度,报市政府批准后执行。
  四、绩效考核
  (一)确定考核指标。年度综合绩效考评指标包括通航城市数量及旅客吞吐量,权重各占50%,以三峡机场公司两项指标与基数相比的加权平均增长率作为考核结果。年度考核时间以航年度时间(每航年两个航季:上年度11月至本年度3月为冬春航季,本年度4月至10月为夏秋航季)为准。航班正常执行满一个航季的城市方可被认定为通航城市。
  (二)确定补贴资金。按核定基数、奖补结合的原则,确定年度补贴资金,纳入财政预算。从2016年起,通航城市数以2014~2015航年19个实际通航城市为基数,客流量以2014~2015航年客流量122万人为基数,国内航线航班补贴资金以2013~2015年平均数8200万元为基数。补贴资金增减率=[(考核年通航城市数/19-1)×50%+(考核年客流量/122-1)×50%]×100%。考虑前期补贴资金引导及市场需求带动的自然增长因素,补贴资金增长部分按考评结果的80%执行。如因天气、军事、灾害等不可抗拒因素造成考核结果为负增长的,补贴资金减少部分按照考评结果的20%执行。
  (三)开展一事一议。通过一事一议确定的补贴事项,其补贴额不纳入年度国内航线航班补贴基数。对可以确定的一事一议事项,按确定的补贴额度纳入年度预算;对执行年度中发生的一事一议事项,按议定的补贴资金实行滚动预算。
  (四)组织绩效考核。三峡机场公司每年定期向市政府民航办及相关部门报送享受补贴的航线航班运营情况;市政府民航办组织相关部门对三峡机场公司补贴资金使用情况进行年度综合绩效考评。
  五、资金管理
  年度补贴资金来源为市级预算安排、上级财政部门奖励补助等。国内客运航线航班补贴资金在预算总额内由三峡机场公司依法依规统筹安排使用;一事一议事项补贴资金按议定事项依法依规专项使用。
  六、部门职责
  市政府民航办、市发改委、市财政局、市交通运输局、市审计局、市旅游局、市政府口岸办等部门要认真履行职责,加强配合,支持我市航空市场发展。
  (一)市政府民航办牵头,组织市发改委、市财政局、市交通运输局、市审计局、市旅游局、市政府口岸办等单位,根据我市经济社会发展、城市发展目标、旅游开发以及口岸建设等需要,指导三峡机场公司做好航空市场开发工作,对年度航线航班计划及客货运量目标提出明确意见并报请市政府研究确定。
  (二)市财政局根据市政府确定的年度航线航班开发计划、上年度纳入预算补贴总额以及年度航线航班补贴绩效考评情况,确定补贴总额,按预算编制程序编制次年航线航班补贴资金预算,将补贴资金按季预拨给三峡机场公司;加强对补贴资金使用情况的审核,年终结算。
  (三)三峡机场公司于每年9月份编制次年航线开发计划,报送市政府民航办、市交通运输局。在计划执行中,如需调整国际(地区)重要航线或航班,须报市政府民航办、市政府口岸办,并经市政府同意。根据航空公司执行航班进度,向市财政局申报航线航班补贴。
  (四)市审计局要加强对补贴资金使用情况的监督检查。同时,接受上级有关部门对补贴资金使用情况的监督检查。
  自本通知印发之日起,原《市人民政府关于印发宜昌市航线航班补贴办法的通知》(宜府发〔2011〕15号)废止。
  宜昌市人民政府办公室
  2016年3月16日
我就是美貌与智慧并重 英雄与侠义的化身

襄阳市樊城区四大才子之一
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