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[汉川崛起] 武仙城际跟汉川有关系吗

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列兵

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发表于 2019-3-21 12:06:00 | 显示全部楼层 |阅读模式
武仙城际跟汉川有关系吗?
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下士

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发表于 2019-3-22 10:09:57 | 显示全部楼层
武仙城际铁路,中途站只有汉川站,为了保障客流量,我推测半
小时一趟的武仙动车绝大部分会停靠汉川站增加入座率。
所以汉川也算是占了很大的光,以后武汉到汉川的车票更好买了。

说说我心中一个秘密:
汉川站到汉口站车程23分钟,早班车13元,也有17元的。
这个时空距离对于汉川火车站周边是一个绝佳机遇。
很多去汉口火车站周边上班的白领在光谷转过去都得1个半小时。
如果你住在汉川站周边,走路10分钟以内,每天固定好时间点,
1个小时以内绝对可以到汉口火车站周边公司,
马口的房价在3-4千,在邻近马口火车站的周边开发楼盘,半小时从家到汉口
这是一个汉川拉人才入户的绝佳机遇,所以说武仙城际是促进汉川飞跃的一大步
这么好的地理位置条件,相反比去修建地铁到汉川市区,马口城区这遥不可及的梦
要切实的多。
大家怎么看
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中士

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发表于 2019-3-21 14:32:51 | 显示全部楼层
好像是是在汉宜线的汉川站到天门南站之间的这个转弯处新修的一个支线,随便画的,我也不知道对我们有啥影响,估计会增加汉川站客流量吧

大福支线大概走向

大福支线大概走向
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东湖元老

新华社汉江分社主任

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发表于 2019-3-21 17:10:24 | 显示全部楼层
就是原汉宜铁路,在仙桃大福弯道处开口,拉一条支线通往仙桃城区,远期可能接入武贵高铁。
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下士

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发表于 2019-3-22 09:22:39 | 显示全部楼层
城际,远期规划是武贵高铁共线(湖南常德到贵阳方向),停靠汉川站的班次会增多很多(当然票价也会贵点)
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发表于 2019-3-22 12:00:27 | 显示全部楼层
小米伦 发表于 2019-3-22 10:09
武仙城际铁路,中途站只有汉川站,为了保障客流量,我推测半
小时一趟的武仙动车绝大部分会停靠汉川站增加 ...

严重同意楼主的观点
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少尉

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发表于 2019-3-22 15:30:57 | 显示全部楼层
小米伦 发表于 2019-3-22 10:09
武仙城际铁路,中途站只有汉川站,为了保障客流量,我推测半
小时一趟的武仙动车绝大部分会停靠汉川站增加 ...

说得好 马口这边的环境 千万保护好了  更不容外人糟蹋
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发表于 2019-3-23 09:49:36 来自手机 | 显示全部楼层
能不能把这一段改成市域铁路运行?
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贵宾

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发表于 2019-4-22 15:19:43 来自手机 | 显示全部楼层
lzhgoon 发表于 2019-3-22 09:22
城际,远期规划是武贵高铁共线(湖南常德到贵阳方向),停靠汉川站的班次会增多很多(当然票价也会贵点) ...

城际铁路和汉宜汉川段共线,汉口到汉川动车城际铁路一个价,通车后到汉口火车站车票更多更好买。
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中士

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发表于 2019-4-22 22:33:40 | 显示全部楼层
仙桃不是大站,汉口到仙桃,多半是要站站乐了。

武汉站到仙桃,基本不现实。为了个管内线路跑去切割长江抢过江资源,基本不可能。

所以按照武汉到其他城市的发车间隔,路过汉川站的车应该是蛮多的。
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