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关于尽早谋划并争取武贵高铁途径我县的建议及回复

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发表于 广东省广州市 2019-10-22 20:15:58 | 显示全部楼层 |阅读模式
关于尽早谋划并争取武贵高铁途径我县的建议--目前我县和监利县作为湖北唯一两个人口过百万且不通客运铁路的县,百姓出行和经济发展受到严重制约,目前交通工作应当把快速客运铁路乃至于高铁当做重要争取方向,尤其是武汉方向要避免我县成为全省13个百万人口大县中唯一一个没有直通武汉铁路的县,日前省发改委回复武贵高铁相关事宜时说国家有关部门已同意开展武汉至贵阳高铁通道规划研究工作,请县里积极关注、适时抓住机会,及早争取谋划并向上级表达途径我县的诉求,联合江陵和澧县以期武贵高铁从监利延伸至江陵过江到我县再前往湖南。并在我县十四五综合交通规划中充分谋划。

武贵铁路建议.png
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 楼主| 发表于 广东省广州市 2019-10-23 17:13:38 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 广东省广州市 2019-10-23 09:17:41 | 显示全部楼层
回复被删了
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 楼主| 发表于 广东省广州市 2019-10-23 11:05:23 | 显示全部楼层
考虑监利以西的顺直性,另外建议列石首新厂过江方案作为比选
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发表于 湖北省荆州市 2019-10-23 12:51:03 | 显示全部楼层
考虑到距离,楼主图中的江陵高铁站和石首北可能只会存在一个,不会两个都有。
 “两新”基地建设领导小组办公室副主任王海鹏介绍说,江陵拥有23公里深水岸线,港口常年可停靠3000吨-5000吨级船舶,丰水期可达8000吨-10000吨级。基地规划建设各类泊位47个,3条铁路专用线联通港口,拥有完善的港
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 楼主| 发表于 广东省广州市 2019-10-23 17:07:34 | 显示全部楼层
JHJL 发表于 2019-10-23 12:51
考虑到距离,楼主图中的江陵高铁站和石首北可能只会存在一个,不会两个都有。 ...

建议新厂过江并设站,设石首北与江陵兼顾站。江陵城区过去控制在15公里左右!
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发表于 广东省 2019-10-24 15:32:26 | 显示全部楼层
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发表于 湖北省 2019-10-24 17:11:29 来自手机 | 显示全部楼层
不会用汉宜客专,那样太丢武汉的面子,一点意义都没有,还不如现行的京广武汉至长沙转沪昆长沙至贵阳。

12306上查一下就知道了,武汉至贵阳每天有十多条高铁,今天查的12趟G还有4趟Z,1趟K
一共17趟车。

对于武贵的线路不能有太复杂的想法,一是高标准,不会拿汉宜来将就。二是尽量顺直,否则修它干嘛,现有线路就不错了。

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 楼主| 发表于 广东省广州市 2019-10-24 18:19:02 | 显示全部楼层
chuanhu 发表于 2019-10-24 15:32
我预计武贵走向可能是利用原有汉宜客专荆州站引出李埠过江,然后对接临澧上宜常高铁,也可以从临澧去石门张 ...

荆州站引出荆常这个线路为什么要拉武贵来争取?本就是属于市里规划的襄荆荆常线路,没必要也不可取。
荆州有汉宜铁路沟通东西的情况下短时间也没有可能为荆州专门建设350新高铁。
荆州在东西向上目前应全心全意为东南五县着想,积极盘活仙洪监,让武贵经过东南5县客运铁路盲肠地区才是上策。
南北向荆州一直就是在争取襄荆荆常,这是最现实最有意义的,另外湖南那边为荆岳城际准备的是长岳城际对接,长岳命运如此,荆岳想快也快不了。
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 楼主| 发表于 广东省广州市 2019-10-24 18:22:29 | 显示全部楼层
ychema 发表于 2019-10-24 17:11
不会用汉宜客专,那样太丢武汉的面子,一点意义都没有,还不如现行的京广武汉至长沙转沪昆长沙至贵阳。

12 ...

确实是这样,修就要按照干线高铁的标准,长远看这是华东-华中-西南最顺直意义最大的战略通道,局部看武汉往鄂中南湘北人口密集地区,还有湘西鄂西旅游密集地区对接确实不便。潜力巨大。
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