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[已回复] 焦柳安福寺站能否扩建为客运并建汉宜联络线?

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发表于 2021-2-27 11:31:36 来自手机 | 显示全部楼层 |阅读模式
汉宜铁路跨玛瑙河安福寺恰有一弯道,紫荆岭货站以北还有个安福寺小站,距离汉宜线不远,有条件作为汉宜辅线上的焦柳线车站。参考张家界禾家场、贵港、肇庆东鼎湖、阳新鄂州等站场形式,完善客货衔接。
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发表于 2021-3-10 16:42:21 | 显示全部楼层
尊敬的网友,您好。
既有铁路设施更新改造由中铁武汉局集团统筹负责,我委将积极向中铁武汉局集团反映您的建议,配合做好研究论证工作。

省发改委铁路处
2021年3月5日
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 楼主| 发表于 2021-3-12 20:16:12 来自手机 | 显示全部楼层
如果能互通,经停宜昌的列车能增加一些;若能设新站,效果相当于市域轨道交通。现在宜昌区域,火车宜昌东到当阳、枝城、枝江北的票价12.5-14.5-16.5元。汽车宜昌(猇亭)到安福寺、紫荆岭、白洋太保的票价不算便宜。
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发表于 2021-3-1 11:31:11 | 显示全部楼层
不可行!

未来的二湛或呼南高铁基本是沿着焦柳和石长铁路的线路。未来焦柳会减少客运,提升货运功能,成为西部陆海大通道的一部分。
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中国铁路武汉局集团有限公司

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发表于 2021-3-17 09:10:35 | 显示全部楼层
网友您好!您的建议已收悉,安福寺站目前为焦柳线上的行车越行站,不办理客货运业务,距既有当阳站和枝城站均只有30公里左右。通过历年数据分析,当阳站近3年的日均发送人不足800人,枝城站近3年的日均发送人不足100人,且两站日均发送人均呈下降趋势。安福寺站区域又在当阳、枝城两站客流吸引范围内,扩建为客运站的客流支撑条件不足。
另外,汉宜线为客运专线,焦柳线为普速线,两条线路的技术等级和运行要求的车辆设备均不一样,目前联系的车流也不多,修建联络线的必要性不足。
再次感谢您对铁路事业的关心和支持。
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发表于 2021-3-1 10:08:15 | 显示全部楼层
是的!国铁焦柳线与汉宜200高铁在安福寺交叉。但是,因为宜昌市主城区的车站不在焦柳线上,所以,焦柳线上有不少客运列车不经停“宜昌站”。建议武汉铁路局公司立项建设焦柳线与汉宜线的互通设施,并在此地建立新的“宜昌东站”。将此车站作为宜昌市国铁南来北往的主要车站。现在的“宜昌东站”可以改称“宜昌站”。现在位于城区内的宜昌站,今后适宜做城区轨道交通车站使用,可冠名“铁路坝站”,亦可让后人记住宜昌市曾经有个地名“铁路坝”。这样重新编排,今后宜昌市就有三个长途客运列车的车站,即,主营350高铁南来北往的《宜昌北站》;主营国铁干线南来北往的《宜昌东站》;主营省内城际快铁的《宜昌站》。
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 楼主| 发表于 2021-2-27 11:39:57 来自手机 | 显示全部楼层
示意宜昌东路的路网。以37路终点站(南玻,未来过江通道桥北)为园点,主要外围干道可在切边上(多余的直线为视觉方位参考)。三条铁路环绕,缺的就是联络线完善和市域轨道客运线,还有江南铁路。建议安福寺在蒋冲水库、安猇路附近布局一个新片区(如图小网格)。
IMG_20210227_111231.png
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 楼主| 发表于 2021-2-27 11:56:37 来自手机 | 显示全部楼层
感谢转热线,不求答复,只作闲谈或官方关注参考。
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发表于 2021-2-27 17:11:55 | 显示全部楼层
帮顶一下。
活着应该快乐,因为你会死很久。
与君初相识,犹如故人归。
如果你涉世未深,我会陪你看遍世间繁华;如果你历尽沧桑,我会带你坐十遍木马......
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 楼主| 发表于 2021-2-27 19:09:59 来自手机 | 显示全部楼层
如果上述不可能,那就枝城站该发展争取升级改造,距松滋站有些近。
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 楼主| 发表于 2021-2-28 12:15:17 来自手机 | 显示全部楼层
换个区位参考图,善溪河——318国道——焦柳铁路——安猇一级路,之间范围不小。
IMG_20210228_120200.jpg
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 楼主| 发表于 2021-3-8 10:16:31 来自手机 | 显示全部楼层
管他行不行可试,争取不同等级的铁路联络线,有线就可争取站。
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