绕道矮寨大桥
在这里首先要赞一下跟随我们的导游和司机，由于时间长，已经想不起他们的名字，只在车上用手机各拍了张照片。这一次的司机和导游真的是很不错。从边城前往贵州铜仁时，因为我坐在最后，想在沿途拍一点风景，准备把后面的车窗擦一下，车身太高，我够不着，司机见状一边说擦了没用，一会就又脏了，一边就拿来工具帮我擦干净。去铜仁的路不用过矮寨大桥，我们跟司机商量着能否弯一脚让我们去看看，适当的加点费用给他们，司机和导游都欣然同意，并没要我们加钱。在铜仁住的那个酒店由于是旅游公司安排的点，早餐不是很好，大家不满意，导游自己掏钱又在外面买来包子给大家加餐。矮寨特大悬索桥为钢桁加劲梁单跨悬索桥，桥梁两端直接与隧道相连，采用双向4车道高速公路标准，桥身全长约1073.65m，悬索桥的主跨为1176m。该桥创下了世界桥梁史上的四个第一。一是大桥主跨1176米，跨峡谷悬索桥，创世界第一。二是首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案，创世界第一。三是首次采用轨索滑移法”架设钢桁梁，创世界第一。四是首次采用岩锚吊索结构，并用碳纤维作为预应力筋材，创世界第一。矮寨大桥的建成，其作用真可谓是使“天堑”变成了通途，极大的改善了湘渝两省市的交通现状，对整个中、西部的对接具有极其重要的意义。
被喻为“公路奇观”的矮寨盘山公路（旧称湘川公路），自下而上经13处弯道始达坡顶，山势险峻，全国罕见。修筑这段仅六公里的公路，当年2000多人次民工栉风沐雨整整奋战了七个月。其中死亡200多人，小伤小残的不计其数。为了追怀死难者的功绩，当时曾在路中天桥附近竖立一尊“开路先锋”的铜像以志纪念。后来铜像毁于战乱。1987年湖南省政府拨款，按原型重塑铜像，移置在矮寨天桥上方山崖上。
一、创下了世界桥梁史上四个第一的矮寨大桥雄姿
二、山顶“公路奇观”的终点处修建的“湘川公路死难员工纪念塔”
三、自下而上经13处弯道始达坡顶，山势险峻，全国罕见。
四、队友们都争着拍摄这一“公路奇观”
六、行驶在矮寨大桥上，从后车窗拍摄的大桥景观
六、过了矮寨大桥就进入了隧道
七、出得隧道，看到矮寨大桥桥墩的拉索一直拉到了山的这一边
确实很雄伟！
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