黄石首座电动汽车充电站工地
东楚网消息（东楚晚报） 见习记者 詹钘/文 记者 何戈/摄
上周末，本报举行的黄石车市总评榜顺利落下帷幕，虽然上百款不同车型赚足了消费者的眼球，但真正符合潮流绿色环保的新能源汽车却并没有出现。记者近日调查发现，由于高昂的价格和配套设施的不完善，新能源汽车暂时难以开进普通百姓家庭。 4S店难寻纯电动汽车
纯电动汽车是新能源汽车的主力军，但记者走访黄石多家4S店，均没有发现纯电动汽车出售。
黄石恒信东顺东风日产市场部经理李清解释称，由于技术成本太高，电动车的价格肯定比同款普通车型高很多，我们店里暂时还没有纯电动汽车。
当然，撇开纯电动车，油电混合动力车型还是有几款，如：君威、思域和凯美瑞，但君威和思域的混合动力车型在4S店是没有现车的，想要必须预订。凯美瑞2.4L油电混动车型在今年开始销售，至今只销售了4台。
价格太高何时降下来
“你像这一款凯美瑞烧汽油的只要21万元，但油电混动却要31万，整整贵了10来万元。”广汽丰田负责人王军说，油电混动车型是高科技的结晶，价格自然下不来，销量也有限。
“真正纯电动汽车的研发还是需要很大的精力的，所以成本很高，现在国家已经对相关新能源车型进行补贴，比亚迪也不排除未来会有电动车来到黄石市场。”作为电动汽车的典型代表，比亚迪黄石4S店一吴姓负责人表示。
电动汽车为什么这么贵呢？据业界人士透露，电动汽车主要贵在电池系统和控制系统上。目前一套电动汽车电池组成本在5万元左右。电池系统成本下降主要依靠技术进步，而控制系统降低成本主要依靠规模。未来随着技术进步和规模提升，电动汽车的成本和价格会随之降下来。但在此之前，优惠政策的支撑必不可少。
充电成本低 何时进百姓家
今年4月份，由于环保、省油和车子俊俏的外形，27岁的姜先生购买了一台2.4L油电混动的凯美瑞，这也是黄石市场上销售的第一台混合动力的汽车。姜先生介绍，油电混动车型都有智能控制系统，何时用油何时用电都由电脑根据路况和行驶速度自行控制，开起来也很平稳，没有大起大落，操控感很好，驾驶很舒服。
“最大的好处就是省油，每月大概省下将近1000块钱油钱。”姜先生说，在省钱的同时，对环境也是一个很好的保护。
当然，电动汽车动力是否充足，是否有驾驶乐趣、黄石是否有充电站、行使里程能否延长、车载电池寿命等等，都是消费者关心和市场需要解决的问题，解决了这些，才能为消费者解除后顾之忧。
“作为零排放的环保车型，电动汽车肯定是以后汽车市场发展的根本方向，现在很多品牌都在下大力气研发纯电动汽车，待以后技术成熟，实现量产后，自然会走进寻常百姓家。”黄石三环海通公司别克销售经理金鸿对新能源汽车前景非常看好。
去年4月，占地约8亩、投资800万元的黄石市首座电动汽车充电站，在开发区广州路污水处理厂工地附近开工。
电动汽车充电成本低。专家们算了一笔账：以瑞麟M1－EV为例，一次充电可行驶120―150公里，每百公里只耗电8―10千瓦时。按照我国城乡居民用电平均价格0.6元/千瓦时计算，百公里只需6元钱左右，相比高油价时代的燃油车成本来说，差不多只是十分之一。
充一次电要多长时间？以比亚迪车为例，其E6型纯电动汽车快充只需2小时，可供汽车跑300公里。以行驶里程300公里计，电动汽车充电成本只有燃油车的约三分之一甚至更少，更可减少二氧化碳排放量约18千克。
充电站作为电动汽车最大的配套设施，它的普及也将推广电动车的使用。
四部委发通知
研制鼓励政策
推广新能源汽车
3年前《汽车产业调整和振兴规划》提出，到2011年我国要形成50万辆新能源汽车产能；但据工信部统计，截至今年7月，25个试点城市新能源汽车总保有量仅1万余辆，私人购买的仅一千余辆。
巨大的落差下，财政部等四部委日前再发通知，要求试点城市在落实好中央试点政策的同时，研究制定新能源汽车示范推广鼓励政策，落实免除车牌拍卖、摇号、限行等限制措施。（新京报）
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发表于 江苏省南通市 2011-11-25 10:59:15
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