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2018年9月，中国中车发布时速超过250公里的货运动车。高铁货运的网络、速度、成本、正常性的优势，将会对当前国内快递和货运的发展格局产生重大影响。中国中车正式对外发布新型动车组品种——全球首款时速250公里货运动车组平台。这种新型动车组都有哪些特点，有什么新本事？ 相较于航空运输费用高，汽车运输效率慢，时速250公里及以上货运动车组以安全、经济、可靠、高效的优质服务，将是未来货运的不二首选。 250km/h以上货运动车组基于成熟可靠的中国标准动车组产品平台，车体、制动、转向架及牵引高压等主要关键系统技术方案基本不变，主要针对快捷货运的特点进行适应性改进，最高运营速度可达350km/h，受环境因素影响较小，不管风霜雨雪，1500公里的距离5小时之内便可到达。越来越快的物流使铁路货物类型发生了质的变化，除了时鲜果蔬、快递包裹外，名贵的珠宝、高档数码产品、医疗用品等都可以开启“在路上”模式。运送这些高附加值的货物，我的快递安全吗？放心，你的快递享受的可是全套VIP专属定制服务。中国中车特别在货运动车组的安全性、智能化上下了功夫，通过研发与动车组配套的智能化装卸设施，可实现铁路、公路、航空的一体化运输需求。货运动车组每节车厢是全开启式，车厢一侧可大幅面打开，叉车可直接装卸货物，并且采用新型标准集装器技术进行集装化装卸、周转、运输及固定。集装化装卸实行之后，人工投入将大大减少，这也是提高车速之外，减少运输时间的关键环节。与此同时，货运动车组采用虚拟装配及在途管理系统，每个集装箱在动车组上都有自己固定的位置，使得运输人员在押运室里就可以准确地巡检车上所有集装器的状态信息，保证了货物运输全程安全可靠。 250km/h以上货运动车组将填补我国在高速货运动车组技术领域的空白，并逐步形成铁路快捷货运网络，建立以铁路为骨干的综合运输一体化平台，向客户提供门——门物流配送全链条的服务价值，让更多的消费者受益。这也是顺应时代进步、增加铁路在快运市场的份额和提升铁路核心竞争力的重大举措。 近期，根据中国中车消息人士特露：时速250km/h的货运动车组样车有望在年底前下线。据悉，货运动车组时速将在200－250km/h，列车将直接使用现有的高速铁路。高铁货运的网络、速度、成本、高效准时等优势，将对当前国内快递和货运的发展格局产生重大影响。具体影响目前还很难预测，要等到高铁货运的定价、开行密度、网络配套体系等公布后才能准确判断。笔者根据十年前高铁对长途公路客运冲击的案例，初步预测一下高铁货运对公路快递物流将有哪些影响。 回想十五年前中国经济高速发展，春节往返客流量急剧增加，传统铁路由于一票难求，带动长途公路客运的发展，当时最长的班车线路达3000公里。长途客运犹如毛细血管已经深入到每个县级市和每个乡，在务工人员外流地的每个村都有长途客运代理售票点。春运前是客车行业销售的旺季，很多公司大批量购买11－12米的大客车跑春运。平时80元一张的车票，春运能涨价到200元以上，一个春运平均每辆长途客车能赚十万元以上。 然而从2008年随着时速300km/h的京津城际高铁投入使用，短短十年中国高铁营运总里程已达2.9万公里，居世界第一位。随后大量高铁线路陆续开通，已经改变了人们的出行方式。而长途公路客运在经历多次重大交通事故之后，国家开始进行大力整治，双层卧铺客车禁止上公告，夜间4-6点不允许行驶，长途公路客运原有夕发朝至的便利性彻底消失，高铁对长途公路客运产生了致命冲击。1000公里以上的长途班线几乎全部取消，300－600公里的班线只能依托高铁站，发挥客流辐射作用，300公里之内的班线只能在高铁运营时间盲区进行运营。 再看目前的长途公路物流情况：以快递为例，北京到上海1300公里16个小时，广东东莞到新疆乌鲁木齐4300公里68个小时，平均速度（包括吃饭、加油和休息）大约为70km/h，这和高铁货运200－250km/h完全不是一个数量级。高铁货运借助现有2.9万高铁营运线路，能够实现2000公里夕发朝至，届时北京到上海6个小时，东莞到乌鲁木齐24小时。只要高铁货运价格相当，或略微贵一点（1－1.2倍），必然会对公路快递物流产生致命打击，再次重演十年前长途客运的故事。 笔者了解到，三年前铁路总公司研究高铁货运问题。由于高铁建设费用太高、高铁客运运营成本也很高，目前只有京沪高铁和京广高铁两条线路处于盈利状态，人口相对稀少地区的线路每天运行量只有十多对高铁列车，运输能力严重浪费。如何提升高铁线路运营能力利用率、实现高铁线路扭亏为盈，最好的办法就是开通高铁货运。 为什么一直没有开通高铁货运，据笔者了解是因为没有合适的高铁货运列车，如果使用现有的高铁动车组列车（16节8驱8拖）则造价太高。现在已经设计开发了前后牵引车头驱动（18节2驱16拖）的“绿巨人”，车速200－25km/h，以这个平台开发出高铁货运列车则可以满足快递物流的需求。假设京广高铁夜间11点到次日凌晨6点开通高铁货运，每列20节，每节120立方，承载20吨。发车间隔5分钟，则每天可运输3.36万吨，相当于1680辆重卡。目前公路快递物流的运输车辆大多数使用120立方的超标集装箱，由于快递货物较轻，120立方的货物最大重量仅为11吨。若京广高铁按照笔者预测开通高密度运行的货运班线，则对京广线路上的公路快递物流行业造成致命打击。
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发表于 湖北省武汉市 2019-12-14 12:32:33
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