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发表于 湖北省咸宁市 2021-12-11 15:10:24
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同城化发展交通是基础支撑。武汉城市圈发展的交通优势有哪些？如何发挥优势，进一步促进城市圈交通一体化发展，12月7日，长江日报记者采访了相关专家。
中国城市规划学会城市交通规划学术委员会委员、武汉理工大学产学研特聘专家教授朱顺应：
推进“多网合一”建设，实现武汉城市圈“人畅其行、物畅其流”
武汉城市圈的交通优势在全国十分突出，地处中部四通八达，地形多为平原建设成本小，长江穿行其中，港口具有通江达海的优势，不需要借助其他城市中转运输就能和世界相连，这是其他中西部城市群无法比的。像成渝城市圈虽也有长江穿行，但是通航能力没有武汉强，还要借助广西的防城港出海。长江水运大动脉使得武汉城市圈通航的吨位和船型更多样，能充分发挥优势。而且武汉城市圈的高校资源多，科技优势强，这也有利于支撑智慧交通的发展。
通过“十三五”期间的建设，武汉城市圈的交通一体化有了一定的基础，高速公路基本实现互联互通，城际铁路实现了黄冈、黄石、咸宁、仙桃、孝感等城市的连接，轨道交通进一步在延伸。武汉本身定位为国际性枢纽城市，“铁水公空”各种交通方式齐全，对外还开通了中欧班列、江海直达航线、国际航班。
我们现在讲发展要畅通国内国际双循环，九城同城要实现双循环，那交通上就要实现四个循环：即武汉作为核心城市和周边8个城市之间形成干线循环；8个城市内部形成路网循环；武汉城市圈和国内其他城市的循环；借助“一带一路”武汉城市圈和国际形成循环，达到东西贯通、南北交融的格局，为城市圈的发展提供强有力的支点，目前这四个循环基本形成。
九城同城化的目的是要实现协同竞争，各个城市优势互补、分工协作，实现产业链的一体化，提升城市圈的整体竞争力。从交通支撑上看，这就需要“人畅其行、物畅其流”、人和物都能无缝衔接的交通运输体系。
武汉城市圈交通建设的发力点很多。首先要基础设施的保障，国铁、城铁、轨道交通、干线公路网等“多网合一”，各种交通方式相互补充，各个城市之间形成1小时通勤圈，为人和货物的畅行提供基础设施保障；此外，九城在运输政策、运输组织管理和执法上可以尝试实现一体化；还有一点，推进九城的交通信息网一体化建设，这是实现执法一体化的必要条件，消除交通信息的孤岛，各种交通方式实现互联互通、数据共享。
交通一体化，不仅要重视人的畅行，也要重视物的流通，以往我们对“物”谈得不多。不同城市的物流中心、物流园区的建设如何分工协作、形成合理定位，需要从城市圈的角度来考虑，形成结构合理、功能互补的物流体系，物流设施可以共建共享，实现资源集约化利用，比如未来城市圈城市可以充分利用鄂州机场。
武汉综合交通研究院公路分院副院长叶浩：
大力发展枢纽经济，打造内陆开放新高地
武汉位居中国地理“天元”要津，承东接西、连南通北，素享“九省通衢”之美誉，是长江经济带与“一带一路”的战略交汇点，独特的区位优势造就得天独厚的交通优势，是内陆地区少有的集铁、水、公、空等国家级运输通道、枢纽于一体的综合运输超级城市。
近年来，武汉市以建设便捷城市圈、打造1小时通勤圈为目标，以推进基础设施互联互通为重点，以“七环二十四射多联”高快速路网为骨架，依托高速公路、国省干线构筑主通道，加快建设和完善综合交通体系。随着5条城际铁路、地铁11号线葛店段、多条城际公交线路的开通运营，以武汉为核心的快速路网体系正逐步实施，综合交通枢纽集群日益完善，为加快“建成支点、走在前列、谱写新篇”提供交通硬支撑。
武汉作为“交通强国建设试点城市”“综合交通枢纽示范城市”“陆港型国家物流枢纽”，“十四五”期将通过铁路、公路、水运、航空和邮政五大枢纽建设，打造一体融合综合交通大枢纽。武汉城市圈宜依托立体综合交通枢纽，紧紧抓住交通建设这个“牛鼻子”，以黄冈、鄂州、黄石等交通枢纽城市为节点，打造航空客货运门户“双枢纽”，完善枢纽功能，着力生产与物流组织形态创新，以物流带产业，以枢纽聚产业，培育航空经济、高铁经济、水运经济等新产业类型，完善跨境贸易、口岸服务等新型服务功能，大力发展枢纽经济，将武汉城市圈打造为中部崛起国家战略的支点，长江中游城市群发展的“新风口”，湖北高质量发展的主引擎。 |
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