湖北省发改委：“十宜铁路没有获批”纯属谣言

gou700408

pulice2003

这条线路可以说是湖北鄂西圈战略的一大支柱，如果连这条大动脉都能被和谐掉的话，那么我想说，不要去谈什么郑渝，什么沿江铁路，，还有什么宜巴连接线，这些线路的地质条件只会比十宜有过之而无不及，这些线路的重要性对于湖北而言又远逊于十宜，十宜铁路修建确实有难度，但铁路建设的大反思来临之下，几乎所有项目都会受到波及，对于这条线路，可以说，有不确定因素，但小于其他线路。

pulice2003

新的部长上任之后，强调的一句话是会按照既定的规划继续往前走，中国铁路建设的规模和速度不会降下来。话犹在耳，紧接着的大调整就开始了。一点八万亿的债务真的那么轻松吗？高铁的速度上去了，票价上去了，除了旅游高峰期的时候，勉强维持上座率之外，其他的时间经常性的拉着车厢以时速三百加跑来跑去，跑给世界看，赚点虚荣，接着背一屁股债。这样价位的运输工具对于中国的人均收入来讲确实有些超前，这是前任部长大跃进的结果。

pulice2003

就在不久前，中国高铁时速接二连三破掉世界纪录，国人振奋，世界惊叹，三百，四百，甚至500的破，前任如果不倒台，估计500加就在眼前。废掉绿皮，换上CHR，高票价带来普通收入者得一片质疑，TDB涨价还债之迫切心情可见一般，而现在降速降价，实名制购票，一下子的把大家的高铁热情急速降了下来，这股反思潮来的不可谓不猛烈。

pulice2003

除了巨额债务的强大压力，高票价的民怨声声，环境保护的争议不断，还有短途高铁对于支线航班的巨大冲击。可以说，高铁之前的大跃进对于现有国情之下的中国社会的经济生态链造成了影响。

pulice2003

可以预见的是，2008年调整的中长期铁路规划又将迎来重新调整的窗口，这一次，在铁路等级和新建线路上，保守和谨慎会得到体现。郑渝在湖北，应该说往北问题不大，往西南线路究竟怎么走，什么时候开工，等级如何，这些都未知。盛的这瓢冷水不仅是给了湖北，更是给重庆，对于他们而言，才真正是铁路大跃进最为猛烈的地方。

新郧阳

支持普版的理性分析

B-Y-E

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有理、

冷酷的化妆

看来那些闹眼子的帖子都是阳猪的障眼法，想转移我地对蒸鱼的关注

pulice2003

郑渝恐怕会让所有人失望，这条线路现在变得不破切了，虽然他进入了十二五规划，但估计会变成各省的城际铁路的拼凑。当铁路的速度和等级降下来之后，对于线路的顺直等技术要求随之降低，经济性的要求会让他变成城际铁路为主要功能的高铁。