十堰工业旅游的探索——河道上空建设悬铁

我是十堰地

怎么挂上去的？会不会掉下来？

新武汉

思路不错  百二河引水工程不知道到哪一步了  

Brandenburg

下图为悬挂式列车的完整模型（包括车身和站台）

Brandenburg

    恩格斯的故乡德国城市伍珀塔尔Wuppertal同十堰一样都是山谷城市。伍珀Wupper是贯穿全城的河流的名字，塔尔Tal是河谷的意思。组合在一起就是此城的名字Wuppertal。百二河也贯穿十堰，古时人们在河上修筑十道围堰，由此便有了我们现在所居住的城市的名字十堰。伍珀塔尔的悬挂式列车Schwebebahn，建成于1903年，里程全长13多公里，它就位于伍珀“河道”正上方。它既是快速交通工具，也是游客的“参观目的地”。 伍珀塔尔Wuppertal同十堰的渊源将由悬挂式列车来续写。

本人建议：天人合一地在河道上空，建穿行于“埃菲尔铁塔”之间的悬挂式列车。
在这里，“天”指的是城市路网的延伸和分流，最终形成完善的路网，为建穿行于“埃菲尔铁塔”之间的悬挂式列车准备先决条件。“人”指的是位于市区中心黄金地带的百二河和张湾河和神定河河道，对这一自然外观呈人字形的河道的差异性综合利用。建穿行于“埃菲尔铁塔”之间的悬挂式列车指的是参考恩格斯的故乡德国城市伍珀塔尔建悬挂式列车。下文我将对“天”，对“人”以及对穿行于“埃菲尔铁塔”之间的悬挂式列车此三要点展开。

首先，来说“天”----城市路网的延伸和分流。
人车拥挤的问题应该通过分散中心商业区，修建更多的诸如人民路连接北京路的道路来解决，而不能人为制造拥挤。如果建高架路，则上下高架路的进出口，依然单位密度的车流过多；将使人民路、朝阳路更加拥挤等。而在河道建高架路会使河道的水体因为少了阳光的光顾而缺少了灵气。
根据“三城联创”的相关规划，十堰城市交通建设有几大设想，除了百二河与朝阳路形成闭路单行循环线外，还要开通经方山--牛头山--40厂--41厂---车城南路的西环线；经北京路南街口---重庆路---天津路---东环路的南环线，经东环与凯旋大道、发展大道再与西环线连接，构成十堰环形交通。对上海路高架化，延伸至朝阳路，中途开山通往车城路、湖南路（镜潭路），这是主城区中部最大的一条连接线。未来南环线、上海路--上海路高架线、柳林--东岳路、公园路、北环线（凯旋大道、发展大道）形成棋盘形主城区五条纬线路，东环线、北京路、人民路、朝阳路、车城路、西环线形成六条主城区经线路，十堰城区棋盘式格局可望形成。当这些城市路网的延伸和分流起作用时，在河道建高架路将没有意义了。
其次，来说“人”---位于市区中心黄金地带的百二河和张湾河和神定河河道，对这一自然外观呈人字形的河道的差异性综合利用。
在确保防洪要求的前提下，以百二河河中心为界，在百二河河道单侧，靠人民路这半边，在河床加柱，建停车场、夜市（所加的柱，和建的停车场、夜市均由“钢架”骨状结构组成，以便于组装拆解和不影响河道下层的采光）。即在靠近三堰、五堰、六堰的地方，划个三段大约1000平米的地方，建立体的停车场、夜市。停车一般收费最好在3块钱左右，过夜收10块钱，安装监控摄像头。河道另一侧靠朝阳路那半边的中层为建悬挂式列车预留，在下层分段分级修建滚水坝、梯级开发修建亲水平台。张湾河的河道使用同理。以河道中心为界，河道单侧中层，目前已经存在的架空市场继续使用。河道另一侧的中间为建悬挂式列车预留，在下层分段分级修建滚水坝、梯级开发修建亲水平台。神定河河道作为街头游园。

再次，来说穿行于“埃菲尔铁塔”之间的悬挂式列车
悬挂式列车和轻轨有异曲同工之妙的作用，都是城市快速公交工具。但建轻轨或者高架桥将使河道失去宝贵的阳光。缺少了灵气。
如果我们在百二河和张湾河道建悬挂式列车，当悬挂式列车行驶在一个个近似“埃菲尔铁塔”的人字形骨架中，车厢内的乘客会产生穿越“埃菲尔铁塔”的美妙感觉。建悬挂式列车，会让人担心产生噪音和超载带来安全隐患的问题。其实，我们可以限定其运营的时间来尽量规避（比如只允许7点---21点运营）。我们还可以在悬挂式列车上安装过磅装置，自动预警实际承载重量，少设置车厢节数，限速等。（在德国的北莱茵威斯特法伦州首府杜塞尔多夫的飞机场也是使用的悬挂式列车。在这个州的另外一个城市多特蒙德的大学校园内使用的也是悬挂式列车。）

另外，提起十堰的三张名片：仙山（武当山）秀水（丹江口水库太极湖）汽车城（东风商用车公司所在地）。在旅游开发的层面上来讲，仙山（武当山）和秀水（丹江口水库太极湖）这些方面已经有很好的经济效益了。而唯独汽车城还需要开发其旅游价值。其实汽车城的旅游价值恰恰体现在“工业文明”这四个字上。如果我们像恩格斯的故乡德国城市伍珀塔尔那样建悬挂式列车。它既是低碳环保像轻轨一样的快速交通工具，也是游客的“特色参观目的地”。（比如上文我所说的百二河和张湾河河道一侧预留，将来建悬挂式列车。起始站设在即将修建的飞机场和东风商用车公司总部及总装配厂附近的河道。当然中途也会设很多的停靠站。）               
此外，汽车城的旅游价值在“工业文明”这四个字上的开发还体现在：在不影响东风公司生产运输的前提下，对东风商用车公司以及原东风轮胎厂的“铁路专用线”的合理盘活使用。我们可以参照“台湾阿里山的小火车”，建自己的怀旧风格的铁路运营线路，满足市民的日常出行乘车需求和“假日游客的观光体验”需求。北京有个“789艺术区”，我们则有东风商用车公司各个专业厂像22（设备制造厂）44（车箱厂）等代码，在“三线军工”时期的文化元素。我们还有五堰街办李家岗村---湖北省最后的“人民公社”这样的旅游看点。

总之，当棋盘形主城区五条“纬线路”和六条主城区“经线路”建成之时，百二河道上建穿行于“埃菲尔铁塔”之间的悬挂式列车，才可能提上日程。作为结束语，本人引用了众多市民、网友对于河道的使用方面的建议，也提出了一些自己的想法。谢谢大家！

风流风云

很漂亮。
但是国内各种豆腐渣 造出来的东东。
您敢拿健康和生命去试验么。

Mr.Li

楼主有心人，想法很好，赞一个！

Brandenburg

回复 我是十堰地 的帖子

伍珀塔尔的悬挂式列车建成于1903年,从技术上说悬挂式列车有安全保障（在德国的北莱茵威斯特法伦州首府杜塞尔多夫的飞机场也是使用的悬挂式列车。在这个州的另外一个城市多特蒙德的大学校园内使用的也是悬挂式列车。）
我们国内的人只要在建设和日常的维护上态度认真负责些，安全同样有保障的。
悬挂式列车是每节车厢用其顶部的直排独轮在铁轨上行驶。见上图。

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会不会掉下来

aaronhoff

想法不错哦。不过轨道交通现在仅限一些大的中心城市吧。得通过国家的审核和批复才可建的。而且这个比原先提的改造原有二汽的货运铁路成本要高的不是一点点，感觉那个更靠谱些。希望十堰能早日有轨道交通。

西海情歌

这个想法很有创意