【原创】浅谈“长江经济带铁路”对武天城际的影响

金星管理区

      前段时间，随着荆门、京山的官方表态，武天城际呈现了柳暗花明，快马扬鞭的良好态势。但这两天论坛里又冒出了“长江经济带铁路”的问题，各种方案、竞争不绝于耳，局面似乎又变得混沌起来。这种态势，对武天城际目前的工作有哪些影响？需要采取哪些对策？有必要深入分析，明确方向。

一、几种方案比较
      现在尽管各种民间版本的方案不断出炉，但本人认为，“长江经济带铁路”武汉至宜昌段线路方案的主要争议在于两个：一是沿既有汉宜铁路走荆州，还是靠北部走荆门？二是如果走荆门，是沿长荆线还是走天门沙洋？
      目前长江经济带已有250以上的铁路（宜万段除外）贯通，因此“长江经济带铁路通道”必将是350标准，否则就失去了再建的意义。这个标准决定了线路方案的原则是：必须经过大城市，否则客流没有保证；站间距离较大，如果设站过多，就节省不了运行时间，失去350的意义；线路要尽量顺直，为中小城市绕路的可能性几乎没有。
      由于上面的原因，在众多的线路方案中，走汉宜铁路南面的方案可能性最低。因为线路太绕，貌似串起了很多县城，中间却只能设一两个车站，加上过于靠近长江，客流吸引、辐射范围受长江阻隔而降低。这个方案只能是一个陪选方案。
      武汉——荆州——宜昌段，由于汉宜铁路的开通，荆州到武汉、宜昌，350标准与目前250标准相比，运行时间省不了15分钟；目前运能还没有饱和。另外，由于地质条件、设站条件的限制，宜万铁路占用了可供350选择的最好线位（甚至可以说找不出合适的线位），因此宜昌——重庆的线路势必要从宜昌北面通过。因此从运量、时间、铁路西延的条件来看，沿既有汉宜铁路方案的可能性也不大。
      综上分析，“长江经济带铁路”汉宜段的真正焦点仅在于：是沿长荆线还是走天门了。考虑线路西延到宜昌北面，荆门设站必定是在荆门城区南面；同时，根据350的特点，本段中间也只可能设一两个站，因此吸引中间的客流多少不影响线路的走向。天门处在武汉至荆门南的最短距离上，且设站条件非常好，站间距很合适，到武汉、荆门都是90公里左右。因此，“长江经济带铁路”走天门、荆门的可能性极大。

二、对武天城际的影响
      如果出现这种局面，那么武汉到天门的城际铁路肯定不上了，就直接修这条350了；在350铁路开通后，如果还要上马武汉至荆门的城际铁路，就肯定沿长荆铁路修建。
      荆门成为最大的赢家： 350铁路经天门、沙洋到汉阳，城际沿武荆（带上京钟）去汉口，实现了县县通武汉。
      对天门是有利有弊，有利的是长途出行得到进一步完善，但天门到武汉公交化城际，这个攸关天门发展的最大制约因素没有解决。弊大还是利大，要看修成后的350停靠天门的车次安排。
      所谓的“长江经济带铁路”，尽管只停留在口头概念、民间炒作阶段，但荆门对武天荆城际难免持观望态度（甚至暗中拖延）。因此，前一个阶段天、荆在武天城际的合作态势可能逆转，合作的信心与基础出现动摇。

三、武天城际现阶段的主要工作
      这种局面下，天门尤其需要排除干扰，坚定信心做好这几个方面的工作：
1、充分认识武天城际的重要性。
      能够彻底改变天门交通格局的不是“高大上”的350铁路，而是武天城际铁路！对于天门这样的城市，350铁路何时上马？在天门能停几趟车？能否在黄金时段有车次通往武汉？都非常难说。武天城际就不一样，公交化的模式带给天门与武汉的同城化优势是别的铁路没法取代的。武天城际早一天上马，天门发展就更快一步。因此要有：宁要武天不要350的取舍决心。
2、坚定信心，依靠自己
      武天城际是国家批复的项目，努力争取是合情合理的，要理直气壮；天荆合作的基础已经出现动摇，因此必须抛开幻想，完全依靠自己。
      目前350局势越是不明朗，越是要抓紧推动武天。以防万一出现特殊因素，快速上马350，而且不经过天门；武天城际也会无限期后延。天门就会竹篮打水一场空，这种局面必须严防！说白了就是要确保：即使不上马武天，至少要使武天成为350的一段。
3、江汉平原货运铁路必须调整标准乃至暂停
      “长江经济带铁路”的构想，使得江汉平原的铁路网功能出现了重大的变化。350建成后，长荆、汉宜的货运功能将得到释放。
      汉宜开通货运后，仙桃、潜江的货运可以通过本线解决，不需要接入长荆线。天门的货运依靠天门南站、天门站也得到解决。因此，目前还没有开工的江汉平原货运铁路，要适应路网功能的变化，及时调整功能定位、标准（甚至暂缓实施）。避免投资浪费，也避免本线的先期开工，对后期的350铁路在走向、设站方面的影响（要请设计院研究，形成专题报告送到总公司）。

汉强

不敢苟同!
其一:汉渝350高铁走仙、潜、荆辐射南边洪、监、岳、石、江、公、松，北边天、京、沙、荆(门)。
其二:走武天辐射范围小，且与武西离得太近!

其三:现汉宜兼顾货运，物流功能更强大，对于天门、汉川、沙洋、洪湖、监利、潜江等地作用更大!

其四:高铁是纯客运线路，真正来讲:对于县级城市作用不大。客货混跑的铁路对于地方经济带动作用才是最大的!

欢迎理性分析!

金星管理区

北境之王 发表于 2014-7-19 23:42
江汉平原货运铁路，是解决江汉平原电力短缺，促进湖北电厂分布均衡，加快江汉平原经济发展作出的重要决策。 ...

1、在天门迫切需要城际铁路的时机，江汉平原货运铁路占用了天门大量的财力、人力，对武天城际起了滞后的作用。
2、天门并不需要货运铁路，却被占用了大量的耕地；财政很困难，却还要掏钱来修这条几乎对自己没用的铁路。
3、经济下行，产业结构要调整，电力缺口有多大、电厂建设有多么紧迫？不得而知。江汉平原作为产粮区、平原区，过度的工业化值得探讨。
4、对于湖北而言，要抓紧时间搞的不是这种铁路，总公司才掏10%。在目前，到处争抢铁路投资的档口，把有限的精力投入到这种作用不显著的铁路，实属浪费时机。

最近几年，天门没有好的项目进来，原因很多。有些招商引资项目，开始天门谈的好好的，后来不明就里跑到别人的地盘去了。大的基础设施建设项目，大多是在回避天门。很多天门人耿耿于怀的还不仅仅是一个电厂而已！

北境之王

江汉平原货运铁路，是解决江汉平原电力短缺，促进湖北电厂分布均衡，加快江汉平原经济发展作出的重要决策。目前已批华润仙桃电厂，潜江电厂估计也会上马。所谓的鱼米之乡农耕经济到头都是死路一条，不突破电力瓶颈，江汉平原难有作为。
楼主耿耿于怀，显得过于自私狭隘了！希望湖北能布局一个电厂到天门，堵住楼主的嘴。

军山之石

楼主分析了半天，还是有一个问题疏漏了，既然汉宜铁路要释放运能搞货运，那么沿汉宜线修高铁就不存在重复建设一说，仙桃潜江荆州相比天门沙洋荆门显然更有优势。单就两荆来说，到了沙洋不到江边的荆州有多少可能性？而不走沙洋线路的顺直性又要打折扣。你的结论有待商榷。

sinwc

武天就好，多的不说

肯克科技

金星出马 必有好文

海底人

说实话要警惕些，只要没上马都有变数。决策者浆糊着。。。。。。

H._Luo

楼主分析的有理有据，温和理性，希望麻城罗田的网友向这位网友看齐。

有意思啊

送水果湖，传天门市委市政府。

elbert

分析的有道理，如果是350的话，县城设置应该少，即便县城设站，很多也不会停靠的。因为350高铁不是扶贫铁路，追求的是速度。若是走荆门，设站肯定是在荆门南。

飞来石

这个要加精   加紧办