郑万铁路与十宜铁路的并线问题

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如图所示，红色为郑万铁路，粉红色为规划中的十宜铁路，黄色的为宜昌申请的到襄阳的郑万城际联络线.

个人觉得，郑万铁路，宜昌应争取同步修到兴山的联络线。而不是修襄荆宜城际，修到兴山的联络线，这样宜昌既能对接上郑万北上或下西南，最重要的是未来修十宜铁路时，只需从兴山往北接就可以了。宜昌到兴山相当于完成了十宜铁路的近一半。只要十宜通车，未来到西安，连接大西北。这样宜昌不仅未来是西南地区东进的枢纽，还是西北地区东进南下的枢纽。宜昌的应该看的长远点，哪怕现在多花钱，也要为考虑未来战略。


宜巴联络线是完全没必要修的，重复建设而已。宜万铁路已建成过巴东。宜昌到巴东走宜万铁路可达！
如图所示，修襄荆宜城际，其实最大的利益方是荆门，最渴求的也应该是荆门。而不是宜昌。宜荆襄城际不应该是宜昌当下着急的！


而修宜兴联络线，宜昌不仅可以接上郑万北上，更重要的是可以巩固宜昌东西枢纽的地位，现在的宜昌已经是西南地区名副其实东进的枢纽。如果十宜修成，未来延伸到大西北，把大西北的几个省也可以拉下来，到时宜昌则成为西北地区南下，东进的枢纽！


从图看，宜兴襄和宜荆襄对于宜昌来说北上里程相差不了太多！



十宜可以从宜昌东站经宜昌老站引出经秭归，兴山，神龙架，房县，到十堰。宜兴联络线修成既就完成了十宜的1/3.


如下两个图片供参考！

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宜昌未来的战略，宜万连接大西南（已建成），十宜连接大西北（规划中）。
长宜（宜昌到长沙）一旦建成，宜昌就全盘活了。
东进也有汉宜铁路（已建成），还有汉荆铁路（规划中）。
北上有郑万，考虑到兴山属于宜昌，宜昌修宜荆襄联络线则不如修宜兴联络线。颗同步解决十宜1/3路线。且从兴山上郑万北上里程跟从荆门北上差不了多少！宜荆襄就让荆门去操心吧！

所以，十宜是宜昌当下最应该重视的！
郑万过境宜昌的兴山县，宜昌应该大力支持，而不是不顾自己手下县市的交通。就像襄阳，支持力促郑万过境南漳，保康一样！这点上宜昌应像襄阳学习！希望宜昌不要再搞出没有远见的方案了！之前宜昌搞的郑万的过远安方案，不得不说宜昌没有任何远见！

智者赢天下

只要未正时开工，一切皆有可能，尽力呼吁争取吧。

天蓝色调

╰＊ 发表于 2014-11-23 22:24
宜昌应该要有未来的战略，不能没有远见和定位。宜昌不能丢的是东西枢纽。 1，宜万连接大西南（已建成），郑 ...

十宜铁路承担不了西安往长沙快速客运铁路的功能。记得省发改委2011年回复的官方口径称：因该铁路（原规划时速200公里，客货共线）桥隧比过高，地质条件复杂，建设难度大，辐射人口少，投入产出的经济性等重大问题还需进一步认证，故国家没有获批，新的方案在按照“时速120单线电气化，货运为主兼顾旅游客运，部分区段预留提速至160的条件”进行研究。

马尾松12

应该探讨一下。

鄂豫湘

操太多心了不好，何况这样用心的替别人操心。宜昌不能也不再想什么郑渝啦，最好全隧道直线过境宜昌，不出钱还收点环境破坏费用。

西海情歌

楼主的分析很精辟，关于这个问题，很多人都在倡议。

荆南三雄

还有武天荆要，延伸兴山，兴山成为鄂西枢纽

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宜昌每次提出的方案都经不起分析，无远见！最开始宜昌提出郑万过远安方案。真的是好脑残的方案！宜昌人聪明反被聪明误。误以为远安比兴山到宜昌近，难度小！过远安可以经过宜昌远安和兴山两个地方，过远安过夷陵区也顶多是擦边.

过远安方案，宜昌短期内东西枢纽的地位被襄阳取代，一旦武汉-天门-荆门的城际完工，再一延伸到远安，长远看东西枢纽和川鄂咽喉被荆门取代！2是由于远安距宜昌市区较远，远安却离荆门比宜昌近。过远安方案最大受益方是荆门，而不是宜昌！对宜昌将是永久和无法挽回的损失！！！

再是过远安方案连通了宜襄，但这一线人口稀少，将来势必修建人口稠密地区的襄荆荆城际。
那样，宜昌的南北枢纽也大打折扣，襄荆荆比襄宜人口多多了。到时从荆州直下常德长沙。宜昌未来的的南北枢纽也成泡汤。

荆归子

楼主你是站在宜昌或者兴山的角度来考虑的，宜昌到兴山再到十堰有那么大的客流吗？襄宜城际是连接省内两副的重要铁路，可以连接鄂西襄阳宜昌荆门荆州四个地级市，而且有既有线，投资成本相对要小，利益却很大，而且襄宜修通也相当于修了三分之二的襄荆（州）城际了，远期还可还可以连接湖南内的高铁直达广东。

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荆归子 发表于 2014-11-23 16:54
楼主你是站在宜昌或者兴山的角度来考虑的，宜昌到兴山再到十堰有那么大的客流吗？襄宜城际是连接省内两副的 ...

十宜铁路对于宜昌来说是大战略，襄荆宜修也是要修的，正是因为好修，所以不急！先难后易，两个2副连接是迟早的事.客流问题，西北有几个省？陕西，甘肃，青海，宁夏。宜昌的东西枢纽不能只是重庆，四川。