京九高铁进入武汉阳逻设武汉东站的建议，也经过红安

黄金水道

关于京九高铁湖北段的走向，目前南段基本上确定，从黄冈南到黄梅接合九高铁。

京九高铁黄冈东以北段，个人建议可以经团风罗霍洲到阳逻设武汉东站，然后北上走红安到新县再到埠阳。
罗霍洲基本连接长江北岸无航道不需要修大桥，只需普通以桥代路方式即可，走罗霍洲到阳逻线路直而且还省下了拆迁费。

目前武汉的地铁规划中有两条地铁到阳逻，可以武汉东站为这两条地铁的终点，交通上武汉东站到武汉市区也很方便，和到机场差不多。

京九高铁至于武汉和重要性不言而喻，京九高铁设武汉东站，可以弥补这条高铁中间段没有大城市的问题，沿线的北京天津，九江，南昌，深圳等与武汉之间的客流不会少。
武汉借京九高铁东北上不只是通往北京天津的第二通道，还可以作为武青高铁的一部分。而西武高铁与京九高铁在武汉联通，又形成了西安－武汉－南昌－深圳/福州的350大干线高铁。京九高铁过武汉，相当于为武汉打通了通向东北和东南两个方向的350高铁通道。

另外，京九高铁过阳逻后，必然会走红安北上才会不显得太绕，而麻城有沿江高铁，各自一条，不必与红安争京九高铁。

minshengbin

经过红安和新洲是合理的，铁路考虑的是人流和物流;有阳邏大港对应，又红安支出武汉东北线路最直，所以很合理，支持楼主想法

小勇pk520

197368 发表于 2016-1-25 13:36
有些黄州人赞成楼主的规划，殊不知楼主的规划就是让武冈成乡间小道，成为永远的断头路。被人卖了还帮人数钱 ...

京九高铁不可能没有客流，做大黄冈东，或者浠水站客流不比武昌汉口少。周边的黄石黄冈沿江四县加上罗英山都是直接辐射人口，比麻城站辐射人口半径大，湖北在沿江设一大站完全能保证黄冈利益湖北利益最大化。武汉人口过多在国家支持中小城市发展下设立黄冈，或浠水大站符合湖北利益引入武汉只会加重武汉交通拥堵

黄冈人2013

全国三大革命圣地延安、井冈山均有铁路过境，甚至大悟都设有高铁站，唯红安不痛不痒在偏远八里设个小站，意义不大！因此全力支持京九客专过红安县城，红安为中国革命付出了太多

平凡的路

楼主用心了，论证有理有据具有很强的实施性，湖北可以力推了！

zss0506

这个想法有几个关键点,麻城的诸位大可不必上火
1. 目前看，各种版本必过新洲。那么对新洲就有了选城关还是阳逻的问题。注意高铁和普铁的停站的差别，普铁完全按级别停，高铁则会错站停。这就意味着新洲即使选择城关，也会有车停。基于“你懂的”，城关的可能极大。
2. 同理，武汉市同样面临选阳逻还是主城区的问题，阳逻站距武汉站太近这是绝对的硬伤。会让主城区受到影响么？京九沿线的客流确实比不上京广，这就意味着为了客流，舍京九保京广是一定的。看看武汉对京九和京广的普铁的态度，恐怕到现在很多人都不知道京九也过武汉的吧
3. 一般一个方向的大通道节点，只能选一个，京九的地位比不上京广，舍京九保京广。同样的道理，作为同为南北大通道的京沪高铁城市的合肥（联络线之一），是不会想成为另一个南北大通道京九高铁的一员的。这就是为什么媒体嚷嚷的这么厉害，但是合肥安徽官方不提京九高铁过境的事，而湖北仍然可以抢到京九高铁的原因。

实际整个着力点就是武汉和新洲，武汉市想要，其它市县谁也没办法。目前看，对于铁四院规划的阜阳麻城黄冈九江，没有在哪个正式文件和场合提及在武汉的走向，实际武汉没有对此有任何表示，实际有点“自生自灭”的感觉。 显然没有武汉市级的介入，改线阳逻的机会可以说很小，新洲区级会倾向走城区。

飘逸如风

強烈支持楼主的建议，京九高铁湖北段早就应该这样规划设计了，京九高铁这样的线路走向既照顾了革命老区红安又可以直通武汉，两全其美的事，何乐而不为呢，真心地希望得到省委县政府的重视，并努力积极争取才行啊，这也是湖北省为民谋福的一件大事情，如果能够赋予现实的话，它也是一项功在当代，利在千秋的民心工程！

黄金水道

你很色彩 发表于 2016-1-24 16:39
根本不可能批，离京广过近，客流得不到保障，也不符合国家对经过城市的定位。麻城以后不要回复此类帖，只要 ...

懒得说，京九高铁比沿江高铁进度还快，黄冈至黄梅段已经在初测了。

因为不过麻城就不会批？

另外，再来个图对比一下，京九高铁走合肥的和走武汉的线路对比，目前走合肥的线路就是商合杭加合安九，线路显然比走武汉还绕得远。

龟峰旭日

你很色彩

根本不可能批，离京广过近，客流得不到保障，也不符合国家对经过城市的定位。麻城以后不要回复此类帖，只要有京九高铁湖北段就有麻城站，京九十大编组站不是吹出来的，城市定位也不是吹出来的

197368

楼主，京九高铁走麻城，沿江高铁武汉至麻城段就是武汉至京九高铁联络线，武青，武杭自然形成。如果设武汉东站，线路加长，且要建设100多公里联络线，多花几百亿就是为了绕开麻城吗？，如果按楼主规划，京九高铁直接进武汉，国家多花几百亿，也不符合大别山振兴规划，也不符合高铁尽量走革命老区的国家方针，铁总不会同意楼主想当然的规划。

大河边

各显神通，没有谁争谁的这一说。

197368

如果国家批准京九高铁进武汉并设武汉东站，那就不可能回头走黄冈，江北四县了，直接过江走武九高铁，既顺直，沿途经济较好。楼主把京九高铁当私家车了，到了江边不过江，回来到黄冈，再到黄梅过江。这么走铁总不会批，京九高铁要么进武汉，在武汉过江，要么揍麻城，黄梅过江。否则铁总不会批准的

黄金水道

197368 发表于 2016-1-24 16:48
楼主，京九高铁走麻城，沿江高铁武汉至麻城段就是武汉至京九高铁联络线，武青，武杭自然形成。如果设武汉东 ...

恰恰相反，走阳逻还会省下武汉北到新洲连接京九高铁的这几十公里连接线。

至于线路长度，走阳逻红安比走新洲麻城不会多超过三十公里。但是过武汉阳逻多经过了一座特大城市，对于京九高铁沿途来说意义重大。

黄金水道

如果按我的规划来看，武汉将来会有三个350高铁站，

第一是武汉北站，沿江高铁与西武高铁。
第二是武汉站，武广高铁。
第三是武汉东站，汇合京九高铁，西武高铁。
原汉口站与武昌站，都是只有250级别的线路，只停靠动车，城际，普铁等。

武汉东站坐实后，阳逻将成为名符其实的武汉第四镇。

197368

如果京九高铁进武汉并设站，就直接过江了，走武九高铁。直达九江。没有黄冈啥事了，