近期，湖北省最大的新闻要数汉宜高速的通车。前天晚上，我从武昌坐z23到深圳，车身已经改成“宜昌东—深圳”，可能正在我穿越南岭的时候汉宜高铁正在通车。。。
      宜昌、江汉平原、甚至恩施地区之前很长一段时间，很可能包括以后很长一段时间都会热闹非凡：兴奋的，争吵的，不满的声音传遍整个东湖。宜昌人除了高兴就是兴奋，荆州人既兴奋又不满（兴奋的是终于结束了无客运铁路的历史、不满的是停站车次和始发站问题），天门和仙桃也在打口水战。。。
    记得前不久有个黄石网友说汉宜通车后也会对黄石地区有所带动 ，一些江汉平原的兄弟马上讥讽道：汉宜铁路和黄石有关系吗？他们或者太兴奋或者吵得太激动了，咱暂且不理会，可咱们得认真思考：汉宜通车，真的跟黄石地区无关吗？答案是否定的，先用实现说下话：7月1日零时实行新的列车运行图。新图实施后，黄石和阳新两个火车站新增20客运停站点。
   
     对整个湖北来说，东西走向的沪蓉、沪渝以及连接京九和京广的武昌到九江的线路（京广麻城那条跟黄石关系不大，暂不说）远比南北走向的京广、京九以及焦柳线重要得多。原因很简单，湖北省的地图东西宽，南北窄，从河南信阳穿过湖北到湖南岳阳几个小时就可以搞定，如果从阳新或者黄梅穿过湖北到达恩施利川哪得多长时间啊？而且可悲的是之前这样走向的铁路很少，直到沪渝的通车，现在沪蓉的重要部分汉宜通了，将会比也沪渝更加方便。这相当于把湖北的动脉打通了，对湖北的整个发展是很显著的，特别是黄石地区的列车走向基本都是东西走向，这样能把黄石带到更远的地方。所有汉宜不仅是江汉平原的汉宜，更是整个湖北的汉宜。
     从整个战略角度来看，湖北在实施“三个三分之一”战略，宜昌和襄阳的做大是必然的，可是作为整个“武汉城市圈”的副中心，黄石并非无所作为：1、黄石本身就地窄人稀，没必要和宜襄PKGDP；2、黄石经济处于转型期，被追赶一下很正常，但等到转变成功，将大有作为。别笑我还提城市圈，对有些人来说，它已经死了，可是黄石和武汉的零距离是必然的，是不需要城市圈来定义。黄石、鄂州和黄州到光谷，到阳逻才多远？黄石和武汉中间的卫星城将会崛起。好像有些离题了。