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IP属地：广东省中山市
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强烈建议武孝城际铁路延长至随州襄阳线在长岭设置站点铁路建设, 长岭, 可行性, 广水市
看了很多帖子，我实在安奈不住了，请广水的同胞们一起呐喊，支持武孝城际铁路延长至随州襄阳线在长岭设置站点。
我是自私的，因为长岭离我家很近。但我又不是自私的，因为广水必须在这一轮城际铁路建设中为自己争取最大的利益。我看了很多帖子，唯独没有广水的出来发帖。要知道随州站点是随州的，广水必须发出点声音。安陆的人民已经开始呐喊在安陆设置站点，广水人要是还沉默就真的错过了。
先分析一下可行性，虽说不完整，但毕竟是那么回事：
从走向上看，武孝延长线走广水市的应山或者广水是绝对不可能的，但是肯定会走长岭、马坪。广水市决不能因为长岭不是广水的市级城市而放弃此次争夺战。
从地理位置来看，长岭、府河位置毗邻，虽说一个属于曾都，一个属于广水，行政区划没让两城合二为一，但是经过这么多年，不得不承认，以两城为核心，确实带动了周边农村的发展，为城镇化建设作出重大贡献。再算上十五分钟内的马坪和平林，四镇人口合计形成的需求绝不亚于安陆、随州这样的站点。
人流量进一步的佐证。继省客联营以后，武汉至随州的大巴可直接走高速直达。但是低速的客运线一直保留，最大的原因是武汉至随州沿线的平林、长岭和马坪需求量极大。大家都知道，武汉至应山走的是另外一个线路，武汉至安陆有自己的直达客运。武汉至随州的低速客运，与其说是武汉至随州，不如说是武汉至长岭（马坪），因为事实上就是如此。
随州境内仅设置随州一个站点合理否。我个人认为是极其不合理的。我不想去探讨广水市与随州市的关系，行政规划是否合理等问题是上级政府的问题。因为有人建议拆分随州，这些问题不在我谈论范围之内。仅仅从线路和里程时间来分析，随州至长岭（马坪）需要半小时左右，随州至广水需要一个小时左右。从武汉的宗关客运站至长岭大概需要2个半小时，从武汉至应山大概也需要2个半小时。如果随州境内只设置随州一个站点，就是完全忽略了广水人民的需求。因为从时间上来看，广水人民坐城际铁路到随州下车换乘回长岭或者应山，时间根本节约不了多少，但是综合票价却是极其高的。城际铁路开通之时，必然会取消与城际铁路高度重叠的客运专线，如果在长岭设置站点，可取消的客运专线将更多。
票价分析。个人觉得票价武汉至长岭可设置在50元左右，长岭至随州则可设置在10-15元左右。目前武汉至长岭的客运票价在40左右，长岭至随州的票价在10元左右。长岭至马坪、平林客运票价分别为3元，长岭至应山的客运票价在7元左右。票价如按此设置，应山、马坪、长岭、平林、府河的人民都能接受，并且都会优先选择高铁。
消费心理分析。先不管随州人，就来说说我们广水人。我敢妄言，如若在长岭设置站点，广水人民绝对会优先乘坐高铁，这是因为广水人民实在是太舍得花钱了。广水人在吃喝玩这些项目上是从不含糊的，我想每一个广水人都应该会认同这一点。广水人善于享受，也乐于享受。
经济效益分析。前文说了，如果在长岭设置站点，带动的将是四个镇的发展，也必将促进四个镇的融合，加速城镇化建设。我没有做过调研分析，但是仅从回家的亲眼目睹中，长岭、马坪、府河、平林这四个镇近年的发展真是如日中天。工厂出现的速度让我都惊奇，都有想回老家发展的想法。再说长岭（马坪）半小时可到应山，必将进一步拉近武汉与广水的距离。
旅游资源分析。毫无疑问，长岭和马坪绝对是广水市最重要的旅游资源之地。长岭围绕徐家河水库建设了众多旅游项目、马坪在建中的佛手岛将是4A级旅游度假胜地。平林和府河的旅游资源，我不是很熟悉，在此不瞎扯。
我们来看看已规划的站点：
全线设10个车站（不含汉口站，含预留2站），分别是后湖、金银潭、盘龙城、天河机场、天河街、闵集、王母湖、毛陈、槐荫、孝感东，其中盘龙城、王母湖为预留站，近期缓设，天河机场、孝感东为办理列车始发终到车站。
延长方案获批之后，预设的是随州和襄阳，但是安陆人民已经开始呐喊了，广水人民还等什么！！！
其实我还有好多话要说，但是最最重要的，是希望随州支持广水在长岭设置站点，希望广水同胞一起呐喊，希望广水市委在这一轮城际铁路建设中能有所作为，为广水争取最大利益。 |
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发表于 广东省中山市 2012-8-21 23:55:09
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