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IP属地：云南省昭通市
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荆州至松滋一级公路今年10月开工建设，2015年全面建成通车。荆松一级公路通车后，从荆州到松滋的司机们将告别途经沙刘公路中弥市大桥等危桥的担心。
打开未来4 年荆州的交通规划蓝图，“五纵三横一环”的高速公路网、“三纵两横”国道公路网和“八纵七横十二支”省道公路网将让荆州的交通实现全方位的无缝隙对接。与我市快速发展的交通网络相比，全市交通基础设施建设步伐也在加快。今年我市大力改造普通公路危桥，是配合交通壮腰、构建市域一小时经济圈的重要一环。
据市公路局局长徐柏才介绍，我市地处江汉平原，公路桥梁众多，其中部分桥梁使用多年、超负荷运行，成为具有安全隐患病危桥梁。截至今年6 月，全市现有公路桥梁4398 座，其中国省道三类病害桥梁及四类危桥50 座，农村公路四、五类危桥1405 座。
改造刻不容缓
年内完成140座危桥改造
从全市桥梁普查情况看，我市危桥占到桥梁总数的三分之一，其中四类、五类危桥比重较大，占危桥总量的93.3%.
危桥在各地分布极不平衡，徐柏才分析原因说，我市约45%的公路桥梁都修建于上世纪60 至70 年代，桥梁的设计货载标准低，使用年限长，结构缺陷大。随着经济的快速发展，车辆通行流量不断攀升以及超限超载运输等因素加剧了桥梁的损耗。
按照“十二五”交通规划，我市计划完成普通公路危桥加固改造499 座。为加快危桥改造步伐，确定危桥改造奋斗目标691 座，初步估算总投资5.3亿元。去年我市已完成危桥改造19 座，今年将完成改造140 座。
危桥改造将坚持政府主导、属地负责原则，建立权责相等的危桥养护管理与改造机制;坚持先急后缓、先干后支原则，确保重点运输道路和主要经济区域交通畅通;坚持量力而行、尽力而为原则，发挥省管县财政的体制优势，多渠道筹措资金;坚持部门联动、合力推进原则，积极宣传危桥管理措施和投资改造政策，整合社会各方资源，真正实现由“部门办交通”向“社会办交通”的转变。
根据省交通厅制定的补助标准，国省干线危桥改造将按工程直接费及设计费进行补助。县道中桥和乡道大桥以上危桥，拆除重建按概算的50%、加固改造按概算50%且不超过1 万元每延米的标准进行补助;其他危桥改造，拆除重建按0.8 万元每延米、加固改造按概算的50%且不超过0.5 万元每延米的标准进行补助。定额补助以外的资金投入由地方政府自筹解决。
火车站功能辐射
东关桥急需提档升级
东关桥位于荆州区县道草郊线，属于农村公路桥梁，是一条通往荆州火车站的捷径。随着荆州火车站的开通，过往的车流量明显增加，而这座修建于1980 年的农村公路桥梁不堪重负，老化加剧，桥梁改造维修迫在眉睫。
长79 米、宽8.5 米的东关桥整体结构为桁架拱桥，桥头的指示牌上树立着“危桥”、限重8 吨的标识牌，桥的两端分别砌起了两个水泥墩，对通行车辆实行限行。
“东关桥被评定为四类危桥，而且有发展为五类危桥的趋势。这座桥梁目前看来，已经明显不能满足交通通行的需求，”徐柏才介绍，东关桥改造已被纳入危桥改造计划，争取两年内完成改造。由于该桥为农村公路桥梁，按照最高标准，东关桥改造后，桥面可达到9 米宽，其中车道宽度为7 米。
尽管如此，设计宽度为9 米的东关桥仍将可能成为通往荆州火车站捷径的瓶颈。“按照我们测算，未来途经这条道路的车辆可能达到每天上万辆以上，如此一来，桥面宽度至少要达到20 米以上才可以满足通行需求，”荆州区公路局局长彭刚武迫切表示，根据桥梁功能拓展，这座农村公路桥梁急需提档升级，而这还需要城市建设部门等多个单位的共同协作，推动桥梁定位升级。
初步设计完成
弥市大桥改造力争年底动工
建于上世纪70 年代初的弥市大桥位于省道沙刘线上，连接荆州区弥市镇和公安县埠河镇，是我市江南的一条重要经济命脉。由于长期超负荷运行，该桥的危桥级别已经由原来的三类上升为四类。
今年3 月6 日，弥市大桥突发“桥面纵向裂缝、微弯板下陷”的严重险情，成为通行安全的重大隐患。4 月15 日该桥开始实行交通管制，实行“白天限宽2.5米、晚上限宽2.3 米，禁止车货总质量在15 吨以上的客、货车通行”的交通管制方案。目前，以荆州区公路路政为主，公安交管、运管、安监等部门共同组建大桥值守工作专班，由20 余人实行24 小时轮流值守。
目前，弥市大桥改造方案已完成初步设计，市政府原则上同意“拆除弥市大桥，在原址重建新桥，不加高、不加宽，桥长408 米，桥宽9.6 米(行车道宽7 米)”的桥梁改造方案。
链接：大桥危险级别分为五类，一类最好，三、四类危桥属于限制通行桥梁，五类危桥属于禁止通行桥梁。按照技术状况，三类桥梁可以通过加固维修实现其交通功能，四、五类桥梁必须进行强制改造。（荆州日报）
（责任编辑：黄思明）
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发表于 云南省昭通市 2012-9-1 09:11:00
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