黄梅人民的铁路梦想

雪琰世家 · 发表于湖北省武汉市 2012-9-14 07:45:45

谁都清楚，交通尤其是铁路交通对一个地区经济有着至关重要的影响，可以成为制约地区发展的瓶颈。我们先来看我们的邻居江西省的例子。清末修粤汉铁路（也就是后来的京广线）没有经过江西，可以说一定程度上造就了今日的江西不发达，并继续影响着江西老表，2009年江西人在天涯上发出《武广高铁，江西又一次被抛弃》的感慨，跟帖达24页。江西人在97年因京九铁路的开通曾欢呼不已，但是高兴得太早了。高铁、客专线流行的当今，他们很快发现再一次被抛弃，京福客运专线中合福部分（合肥到福州）基本不过江西（仅路过角落的上饶），取道安徽直接进入福建，这或许是安徽人因为97年的京九线只过该省的阜阳的一种报复吧。再看一个例子，09年湖南省的“湘中兄弟”的娄底和邵阳为了在沪昆高铁占据一席，展开了长达几个月的从政府到民间的“护路运动”，动用各自的影响力去争取铁道部在本地设站。（可见相关报道《沪昆高铁过境争夺战》），地方政府都明白铁路对经济的带动作用。再看本市的麻城的例子，自麻城成功争取京九线二级站后，其鄂东北交通枢纽名声鹊起，上到北京沈阳，下到广州深圳，东至上海南京，西至西安，共有70多趟来往列车，也难怪麻城嚷嚷着要脱离黄冈独立，这是多么大的优势，不独立是苕啊。
而与麻城级别相同的同属黄冈市下的黄梅县有什么呢。京九铁路、合九铁路在境内交汇，竟然没有够级别的火车站。麻城到上海的列车，过浠水、过蕲春、过武穴，就是不过黄梅！！！真是个罪过。黄梅境内的铁路三家管，南昌铁路局、武汉铁路局、上海铁路局，还是上海合肥方面给面子，仅有的合肥到深圳西、福州、东莞东，连云港到南昌在黄梅设站，事实上是沾了合九铁路的光，京九线上过来的铁路一律走了蕲春走了武穴不走黄梅，即京九线形同虚设，我们让京九铁路在自己眼皮底下拐个弯给溜掉了。而上次的武昌到合肥的车次路过黄梅的车次突然取消，这不能不让人愤慨，个中有没有黑幕天知道。
从外出人员、招商引资、旅游等方面看黄梅。据一份发表在黄梅县政府网站的《黄梅县农村劳动力外出务工情况调查报告》显示，2005年黄梅县农村外出务工总数18.43万人，到沿海发达地区及大城市务工占72.5%。作为基础教育大县，每年对外输送大学生人数多，来自《湖北教育》杂志的信息显示2009年黄梅县第一批、第二批上线人数为3450，由此推测，我县在校大学生人数2万人。也就是说黄梅县在外人员超过20万，再加之已经在外工作的黄梅人士，我觉得数目绝对超过这个，我见过一份报道说是30万。在100万人口的县城里，外出人员比例如此之高，令人感叹。这么多的人员出行，我大黄梅县竟然没有个上规模的火车车站。近年来，我县在新一届领导班子的带领下，狠抓招商引资，这方面做出了巨大的成绩，报道上常提“黄梅速度”，我个人认为，政府应该真切地感受到交通还不是能够便捷到吸引更大的项目来黄梅，大家也可以看看，黄梅有没有吸引到全国能叫得上号的企业。现如今，县里大打佛教文化旅游牌，我还是那个想法，五祖寺门票10元，武汉过来的路费70元，谁也不愿意来；铁路到县了，什么武汉啊，九江啊，南昌啊客人自然而然地上门。从外出人员、政府引资、旅游等三个方面可以看出，黄梅需要像样的火车站。

闻说武安、武九铁路可能过境，本人有如下想法。黄梅地处大别山南麓，长江北岸，三省交接，物华天宝，境内两座禅宗佛寺，是黄梅戏发源地，中国禅宗佛教发祥地，基础教育远近闻名。我们和周边地区关系密切，和安庆的宿松来往多，和安庆市有着黄梅戏割不断的文化联络；和江西的九江关系更不一般，两座长江大桥跨接，更有全国第一个跨省公交，黄梅的下乡人民和九江有着不一般的联系。周边三省同级别县市哪儿有这么好的优势。我建议当政者努力争取一下，至少保证武安铁路过境，争取武九铁路设站黄梅，这是千秋之功的大事，可以多学学麻城、学学邵阳政府。这两个铁路中，长远我认为是武安铁路更为重要，地处吴尾楚头的我们，应该尽可能地靠长三角，由这条铁路借助安庆合肥往华东往上海靠拢。我们应该打造鄂东南一极，首先从铁路做起，争取先成为三省交界处的交通枢纽。

附：与周边地区比较，我们的劣势。

	人口（2005年）	城市描述（2008年）	列车停靠情况	分析
武穴市	73万	工业城市，沿江，GDP87.79亿元，排黄冈市各县第一	有11趟停靠列车	浠水、武穴列车过境情况一致，蕲春多了前往北京、天津、深圳地方等三趟列车，黄梅最可怜，黄冈市内无联络列车，是典型的黄冈孤儿。
蕲春县	97万	国家级贫困县，GDP74.77亿元	18趟列车停靠，在麻城和九江之间，有多趟列车跳过武穴、浠水
浠水县	103万	GDP78.10亿元	有12趟停靠列车
黄梅县	95万	三省交界，和安庆、九江关系密切，GDP67.72亿元	京九线过境，但无列车停靠黄梅；京九铁路过江的长江大桥却设在境内。
九江市

雪琰世家 · 发表于湖北省武汉市 2012-9-14 07:47:30

去年十二月以来，东湖社区里，黄冈下属县市的板块中：浠水论坛发表帖子号召沿江四县团结一致争取铁路，麻城论坛对自己的铁路小枢纽地位更是关心，有多篇鄂东铁路布局的讨论，小道、内幕满天飞，甚至有给出规划图的。
   九零年代我们错过了京九铁路设站，我个人判断：从蕲春下来的线路，直到黄梅县城，然后一条直线直通九江是最理想的方案，但是我们的竞争对手武穴不甘被铁路抛弃，捅了我们一刀，导致京九线没有穿过县城，拐着弯去了武穴；同时当时的县政府也没有预料迁县城到小池的规划在98年被否决。一系列的事情导致京九线只是在黄梅的南部进入，而没有设站而直接通过了九江长江大桥。这是黄梅人民心中的痛！！造就了今天的黄梅县没有黄冈市联络列车，空有京九线路和长江大桥。忆当年和同学一起从孔垄镇乘2块钱的邮政火车去九江，真可怜，三两节的车厢，满满地全是站着的黄梅人，我黄梅父老，节俭之至，到了九江还知道九江站的有个小道可以免检票。真是无奈至极!
   在这里不妨，就个人认识，围绕黄梅县谈鄂东江北四县。从历史上讲，浠水、蕲春、武穴、黄梅（黄梅南部部分地方属九江）都大约在隋末唐初确立，长期同属蕲州这个州一级行政单位，到了明朝又同属黄州这个府一级的单位。从文化上讲，黄梅和武穴更接近，黄梅古时候“蕲黄禅宗甲天下，佛家大事问黄梅”，而武穴以前叫广济，即是“广施佛法,善济众生”，再从四祖道信到岳家拳到文曲戏，两家事实上共享的状态，同时在方言上，武穴话和黄梅话在黄冈市在湖北省都是独特的。从地理上讲，黄梅县为直立的“葫芦” 型，和和西边的武穴市有较长的边界线，和北边的蕲春的界线相对少，和浠水县没有接壤；四县一个共同点是沿江，但沿江的又有特点，武穴和蕲春的县治均在解放后搬迁过，前者搬到沿江，后则从沿江搬到内陆，武穴、蕲春的县治均在解放后从内陆搬迁到江边，而黄梅和浠水则没有搬，但是两县各自的沿江镇——黄梅的小池镇和浠水的散花镇却很相似，都分别和对岸的没有隶属关系的工业城市九江市、黄石市有着不一般的经济联系。四县都在介绍材料中声称是“鄂东门户”、“七省通衢”，但看我黄梅县的三省交界的独特位置，和安徽的安庆市的存在黄梅戏的文化联系，和九江市有历史和现实经济文化的关系，是最有资格享有这两个称号的。再可以玩味一下四县的对外的特色吧，浠水县宣传“闻一多的故乡”；蕲春打造“李时珍”品牌；武穴以工业立市，有安庆到武汉段长江北岸唯一可停靠5000吨级海轮的深水良港；我大黄梅县是黄梅戏发源地、中国佛教禅宗发源地，基础教育发达，每年输送大学生在黄冈市最多。都很有意思。
   在比较四县的关系时，注意到其他三县和黄梅县在铁路上的竞争和合作关系。蕲春有点铁路小中心的味道，停靠的列车数量多于其他三县，浠水、武穴停靠次数一致，黄梅县没有京九线的客运停靠点。黄梅县和武穴、蕲春在未来铁路上都有竞争关系，黄梅县的劣势是离九江这个铁路枢纽太近，但是凭借合九铁路还是可以在未来某个连接三省的铁路中占有一席之地，县府加油，黄梅人民加油。

楚梅子 · 发表于湖北省武汉市 2012-9-14 08:30:29

位置虽好，却无半点交通优势

zhaoyubiao · 发表于江苏省苏州市太仓市 2012-9-14 13:02:59

大家还是安心的去九江坐火车吧。

雪琰世家 · 发表于湖北省武汉市 2012-9-14 20:12:16

黄梅人没建地级市的野心，城际铁路永远到不了黄梅！

hmtq · 发表于广东省 2012-9-14 21:42:39

那小雪同志捐几百个亿从龙感湖修条城轨。

hmtq · 发表于广东省 2012-9-14 21:42:46

那小雪同志捐几百个亿从龙感湖修条城轨。

雪琰世家 · 发表于湖北省武汉市 2012-9-14 21:51:04

等龙感湖吞并黄梅就有城铁了！

鄂东明珠 · 发表于广东省佛山市 2012-9-15 09:34:01

每次回家订火车票，朋友问订到哪里，我都不好意思说订到江西，心痛。

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