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“合资项目终于获批了，工厂设在湖北十堰。总部不是在十堰就是在杭州，我们公司已经组织团队和东风沃尔沃项目团队对接。我们为合资公司输入技术和标准，东风商用车拿出他们的产能，管理则主要由东风商用车公司负责。”接近沃尔沃卡车高层的人士告诉记者。
来自东风汽车的人士告诉记者，东风商用车和沃尔沃卡车各自占比为55∶45。
这个历经9年谈判的合资项目的获批对于合资双方来说都是好消息，可以弥补双方的短板。沃尔沃卡车看中了东风商用车的生产、研发等体系，尤其是生产经济型卡车的体系。而放在全球视野上，沃尔沃卡车则有助于东风商用车征战海外市场。毕竟中国的商用车公司在国际上的品牌效应的优势并不明显。
独立汽车评论员夏树告诉记者：“东风汽车旗下真正具备竞争力的板块就是重型商用车板块。虽然这一块很强，但是就全球商用车的市场趋势来看，未来的市场发展需要的技术越来越多，而一家企业的资源则很有限，很多技术都需要共享，通过联盟可以弥补自己的短板。对于沃尔沃卡车来说，沃尔沃卡车在全球市场缺少可以生产合适的经济型卡车的体系，东风商用车正好可以弥补沃尔沃卡车的短板。”
业内人士认为，东风商用车所在的中重卡领域并非是雷诺-日产联盟的强项。日产旗下的卡车制造商日产柴在雷诺-日产联盟形成后，成为了这两家企业共同拥有的子公司。2000年，雷诺旗下的雷诺卡车和马克卡车被沃尔沃卡车收购。2006年，沃尔沃集团成功收购日产柴13%的股份，成为其最大股东。由此，中重型卡车领域已经不再是雷诺-日产联盟的战略重点。
但是商用车板块对于东风汽车来说，战略定位则特别重要。去年9月份，东风汽车在十堰宣布，东风汽车未来5年将投资140多亿元人民币，实施“大商用车”战略，按照“大商用车”战略构想，东风汽车十堰基地的整车产能将达到70万辆，实现翻番。
为完成东风汽车的“大商用车战略”，东风商用车公司需要全球第二大卡车公司——沃尔沃卡车。东风汽车和日产柴合作多年，日产柴虽然在一些软件上提升了东风商用车的管理水平和培养了大批人才，但是在产品等硬件上的提升帮助并不大。和沃尔沃卡车的合作则能够带来产品、技术等硬件上的提升。2007年，沃尔沃集团收购日产柴13%的股份，成为其最大股东，东风日产柴也因此成了东风与沃尔沃、日产的合资公司。
东风商用车公司能够独立和沃尔沃卡车成立合资公司的前提是：东风商用车公司今年已经从东风有限公司剥离出来，成为东风汽车的子公司，归东风汽车直接管理。从今年1月1日开始，日产汽车已经正式从东风有限公司旗下的东风商用车公司撤出，其50%的股份转让给东风汽车。东风有限公司是东风汽车和日产汽车2003年各自出资50%的股份组建，东风商用车公司、东风日产公司、东风装备公司等都属于东风有限公司。
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发表于 湖北省神农架林区 2012-11-26 18:02:28
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