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IP属地：湖北省黄石市大冶市
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2012年10月，原铁道部、湖北省对可行性研究报告（修改稿）再次进行了联合审查，形成了审查意见。本次初步设计结合2012年10月的审查意见，对以下内容进行了优化调整：
①速度目标值调整为250公里/小时，无砟轨道改为有砟轨道，列控系统由CTCS-3级改为CTCS-2级，最小曲线半径、线间距作相应调整。
②对阳新车站并站方案进行了优化：客专场从站房同侧改建优化调整为站房对侧新建，不改造既有武九铁路，仅改造阳新车站既有普速场的最外1股道。
③可研批复本项目在武汉动车段预留的存车场位置上增建存车线15条。目前，武汉动车段预留的存车场已纳入郑武客专的I类变更并正在施工，武汉动车段再无扩建条件。我集团公司于2012年12月专题研究了在武南货场合并新建武昌南动车所和客车车辆段的方案，由于该方案牵涉到需要全面改造武南货场以及部分既有京广上行线，工程量相当大，牵涉面太广，本次仅做方案研究，没有估算相关投资并纳入本项目。因此，本次环评未包括该项工程内容。
④大冶北站属于武黄城际铁路的端头站，为配合本次大冶北至阳新铁路引入，大冶北站车站平面采用贯通式布置，原大冶北综合维修工区变更为工务车间，这些内容纳入武黄城际铁路变更设计中，由武黄城际铁路工程一次建成，因此本次大冶北至阳新铁路工程的实际起点里程为DK92+600，不包含大冶北站。
1.2 工程概况
1.2.1 工程基本情况
（1）工程设计范围
DK92+000～DK159+980，线路长68.935km。
（2）设计年度：近期2020年，远期2030年。
（3）线路总体走向
线路从武黄城际铁路大冶北站引出（DK92+000），于既有武九铁路东侧跨大冶湖，行至大箕铺镇并行既有铁路前行，过小箕铺至白沙镇新建白沙南站（DK111+850），出站后线路小角度上跨既有武九铁路并行其南侧前行，上跨316省道后，于既有阳新车站对侧并站设客专场（DK128+310），出站后相继上跨北湖、既有武九铁路、富水河、朱家叉湖，穿石马寨隧道后，再次上跨既有武九铁路和316省道，从枫林镇南侧前行上跨杭瑞高速公路后止于湖北与江西省交界处DK159+980，线路全长68.94km。
1.2.2主要技术标准
（1）铁路等级：客运专线；
（2）正线数目：双线；
（3）设计运营速度：250公里/小时；
（4）正线线间距：4.6m；
（5）最小曲线半径：3500m；
（6）最大坡度：20‰；
（7）轨道类型：有砟轨道（长大隧道除外）；
（8）列控系统：CTCS-2级；
（9）牵引种类：电力；
（10）机车类型：电动车组；
（11）到发线有效长度：650m：
（12）列车运行方式：自动控制；
（13）行车指挥方式：综合调度集中 |
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发表于 湖北省黄石市大冶市 2013-7-20 13:39:59
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