采訪荆门长莱巷铁路立交桥洞掘通之际

qtjgf123 · 发表于福建省福州市 2015-1-7 17:40:24

采訪荆门长莱巷铁路立交桥洞掘通之际

焦柳铁路617公里加302米至402米的荆门市中心市区长莱巷立交桥，从2014年6月3日开工，由于种种原因，施工处于搞搞停停的状态，至2015年元旦，桥洞基本掘通。该立交桥是荆门市为缓解市内交通拥堵，节省交通耗油量的一项民心工程，上一届市委、市政府决定；在铁路东边的大桥巷与西边的老莱子路的长莱巷口增加立交桥洞。是本届市委、市政府的着力工程。该立交桥洞长19米，宽15米，中间为双向车道各宽4·5米，两厢为人行道各宽3米。该工程需对高填方的双线铁路路基掘土八千个立方米。就现代工程的规模与水平来说，该立交桥洞只能是属于一项小工程而巳，而要实际搞起来的话，它却是一项很复杂的工程；

它难就难在它是要在既有的双线电气化铁路路基掘建立交桥洞，而它又处于铁路大坡道的起点上，上行与下行的火车列车对路基的挫动力很大，施工时既要防火车列车的垂直破坏力，又要防火车列车从南向北、从北向南运行时对路基的挫动力，因而必须预先对上行铁路架设三座钢梁桥，对下行铁路也架设三座钢梁桥，一共要架设六座钢梁桥，在钢梁桥的便梁上对每根砼枕之间各加设一根钢枕，按原有的轨距、水平、曲线的几何正矢，把平行的两条钢轨抬住。中间一座钢梁桥的主要作用是；承受火车列车对挖掘处的垂直破坏力。南北两头的钢梁桥的主要作用是；防止火车列车上行与下行南北运行时、上坡下坡时、对被挖断的路基的向空间产生挫动，从而确保隧道挖掘时、上边的火车列车能正常的按预定计划减速运行，下边桥洞的挖掘工程不受破坏。（火车列车通过时要停止机械挖掘）待立交桥成功、验收合格交付使用后，还要拆除所架设的六座钢梁桥（只留下桥墩），以减少建立交桥的投资费用。

其架设钢梁桥的工程流程是：挖桥墩基孔之前、穿插枕木加固路基表面，中间钢梁桥的桥墩孔必须挖到地下的岩石上面，所以中间钢梁桥的8个桥墩孔挖了18米深。两头的钢梁桥的16个桥墩孔是；靠中间钢梁桥方向的8个桥墩孔挖了9米深，反方向的8个桥墩孔挖了5米深，然后浇筑钢筋水泥桥墩。中间钢梁桥是准备要悬空的，两头的钢梁桥是加架在路基的石砟道床上的。挖桥墩孔之前，事先查清上行路基西侧埋有7根缆线，上行路基与下行路基之间埋有4根缆线，下行路基东侧埋有3根缆线，这些缆线为传输光缆、通信电缆、信号电缆、电力电缆、客货车调度电缆、军列调度电缆······。其中的贯通电缆是直通北京铁道部的，万一挖断任何哪一根电缆，都会造成铁路运输的中断甚致是铁路网的瘫痪，每分钟的损失是人民币20万元，挖土时必须有专业人员进行全程指导与监护。

所架设的中间的钢梁桥用的是 D24型低高度施工便梁，它高1·3米，跨度24米，全长24·5米，宽4·98米，净重51吨。（又称战备桥梁）两头的钢梁桥用的施工便梁高1米，长20米。光是钢梁桥架好了还是不能开挖，还要等待高庒供电段调整原有的四个供电塔的间隔距离；新立四个供电塔、拆走四个供电塔，都是要预先上报申请计划，获得调度命令方能行动，务必在调度命令规定时间内完成任务，错半分钟都会引起车毁人亡的特大灾祸。

荆门桥工段与施工方作了一个良好的友谊协调工作；施工方需将掘岀的八千个立方米的土、运至5公里以外的地方买地排土，而荆门桥工段的三股铁路专用线就在隧道东口北边百余米处，由于大型养路机械化车辆的增多，荆门桥工段要在它的专用铁路的第二股道与第三股道之间的淕地增加一股专用铁路，荆门桥工段与打桥洞的施工方协商；施工方就近向百余米的荆门桥工段专用铁路洼地排土，节省了八千个立方米土的5公里的运费及买地排土的钱。荆门桥工段也节省了为增加专用铁路的八千个立方米土的买土钱。是名符其实的双赢之举！

该项工程由武汉铁道工程建设监理公司监理，由武汉江腾公司荆门分公司施工。目前正在对立交桥洞进行细化清挖，准备立模板进行整体立浇铁路钢轨下的立交桥洞。如下是采访图片；

老桥洞拥堵图