保护和发展是建设中的永恒话题，不同的人有不同的侧重，最可怕的走两个极端：有人强调发展而放弃保护；也有人主张绝对保护而扼杀发展。两者都会给社会带来伤害。前者如改革开放初期，由于片面强调GDP的增长，而在环保上付出代价，更有甚者，个别企业为了一己私利，黑了良心，搞的浓烟滚滚，污水横流，臭不可闻，创造的产值还不够用来治理环境，更莫谈因受害而致病致癌的群众。后者环境虽不受破坏，但耽搁了千载难逢的发展机遇，从而使这个区域沦为下品，难以振拔，也是让人扼腕痛惜的。
发展与保护的最高境界是相互促进的良性循环。发展了就有资本有技术搞好环保，环境好了就为持续发展提供保障。但是要达到和谐双赢的境界，是需要大魄力大智慧的。
那么，漳湖应该如何协调发展呢? 让我们先看看漳湖周边地形地貌有何特点，分析厉害得失，掌握哪里是发展重点，哪里是保护重点，方向明确了，才好下定决心。
漳湖的东北面是山区丘陵，漳河就发源于北面的南漳荆山，山峰霞举，峻岭层云，海拔在二千米上下，河流顺着向东南逐渐降低的山势，穿山过峡，注入漳湖。而漳湖本身就是由东北的浅山和西南面绵延十数公里的主坝、副坝围成的。东北面两千多平方公里汇水区域的 雨水，形成地表径流，汇入漳湖，是漳湖生命与活力的源泉，但同时泥污俱下，也是水质的威胁。现在东北群山中有多座开发中的煤矿，村镇也散落在山间、湖边，就是离得较远的也有沟壑与湖体相连，所谓“畎入漳河一道流”。上游的人畜粪尿、腐败尸体、化肥农药、生活污水、有害尾矿，顺着雨水全都流入湖内，影响之大是可以想象的。所以这一区块就是漳湖水体保护的重点。
漳湖的西南面是地势较低的平原，及起伏的小山岗，易于排水，且立面丰富，是城市建设的首选宝地，地面低于湖面，又有堤坝与漳湖隔开，焦柳铁路和省道皂当公路从这里穿过，是一个极具发展潜力的区块。这里属于漳湖下游，有部分属长湖水系，与漳湖的保护，八竿子也扯不上关系，因为水总不能从低处向高处倒流啊。但就是这么简单的道理，一些当权者却搞不明白，死捏住保护水源的幌子，扼杀这个区块的发展。
据关明成和肖洒在网上披露，早在水库建设之初（60、3、20）当时的工程决策者们，就远见卓识地将烟墩、鸡公尖、观音寺三处规划成十万人口的漳河市，真是慧眼独具。可惜，那些坚持绝对保护的人让这个美好计划流产了，当今的人们，想到这里应该汗颜，自叹弗如啊。
那么人称漳湖南岸的重镇，烟墩怎么样了? 不瞒你说，不怎么样。五十年来除了改了个名儿叫漳河镇，小镇还是“田”字形的几条小街，见过的人说风光依旧，已经是大度包容了，要说还不如以前热闹。
改革开放以前，烟墩镇和荆门县城关镇，彼此彼此，难分伯仲。城关镇里最高建筑只有三层，荆门三怪之一的“乱石砌墙墙不倒”，在核心城区也不鲜见。那时烟墩镇周边十里八乡的农民，把自己生产的农副产品，拿到镇里来交换商品，人来人往，商家也鳞次栉比，好生热闹。现在不一样了，烟墩不发展，别人可要发展，如今的荆门，高楼林立，今非昔比。原来在烟墩买商品的农民，多跑二十公里，就可以在荆门市的大商场里，货比三家，买个满意；那些要消遣的年轻人，也愿到市里来吃喝玩乐，花钱买开心；还有因为烟墩的人口没增加，农副产品在烟墩卖不出去，要到荆门找市场，君不见，上午六七点的早班车，简直要挤破车箱，物品摞物品，人无立锥之地，少不了口角摩擦。顾客跑了，烟墩自然难保繁荣。
也有一种商品是唯一的例外，六十年代烟墩卖鱼，不管草鱼、鲤鱼、鲢鱼、青鲩、胖头鱼，还是黑鱼、花鱼、鲫鱼、黄牯、武昌鱼，不分品类，也不管塘鱼、湖鱼、家养、野生，一律平等，没有种族歧视，只按重量，一个价钱，而且也不怎么抢手。当然，虾就另当别论，它不算鱼，是虫，只能贱卖。现在不同了，漳湖的鱼不管炸来的、电麻的、网打的、诱钓的，不用进鱼市，路上就被人抢光了。荆门餐馆到处打着漳湖鱼的招牌，准备着让顾客来纳钱呢。
漳河火车站的兴衰，也很说明问题。人称第二条京广线的焦柳铁路，从漳湖湖滨穿过，全国八大水库之一的美名，让漳河镇前景看好，于是设立了漳河客货运车站，供销社看到势头，也赶快在黄金地段铺摊设点，准备攫取那份属于自己的商业利益。运行证明漳河火车客运站没有几个人上下车，于是取消了客运业务。货运吞吐量也不见好，算铁老大把漳河镇看走了眼。车站烊了，供销社也只好卖房拆屋，收了摊子。
其实漳湖镇还是建了一个新区——同乐路，这是一条不足500米的街，道路倒还宽敞，两边大多为二三层建筑，是一条没有商业的街，称居民点更恰当些，路灯也没有，红日西沉之后，街道也随之被黑暗所笼罩。早晨清洁工摸黑扫街，你只能听到沙沙的家伙响，而看不到人影……
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发表于 北京市 2015-5-8 20:24:58
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