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发表于 广东省东莞市 2015-10-19 10:50:26
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首都绿色标准落地丹江口
2015-10-19 02:33:40 来源: 北京日报(北京)
本报记者 曹政 入秋时节，薄雾笼罩在丹江口大坝上。站在大坝上向西北望，汉江与丹江交汇于此；向东南望，浩瀚无边的丹江口水库还是一片平静，但这里就是南水北调中线的起点。去年年底，南水北调中线一期工程通水，北京与丹江口以绵延1276公里的一渠南水相连。
“家里人喝着南水，而我来为南水之源修路。”南水刚刚抵京不久，27岁的北京小伙子张小航便随工友一路奔波抵达丹江口，他们成为北京第一支为丹江口修建基础设施的队伍，按照北京标准架桥修路，反哺南水源头。
京企攻克穿山技术难关
距离丹江口库区十公里的陈家湾，山峦叠起。近几天秋雨不断，通向工地的路坑坑洼洼。大山深处再走十几分钟，路已被结实的岩石阻挡。想要让路通，关键点就是这处穿山隧道。
“这条路跨越南水北调中线工程水源地丹江口库区，而这个隧道则是个不小的难点。”北京市政路桥总承包二部负责该项目的技术部长张小航说。这条全长29.205公里的一级公路，连接着丹江口和武当山，是316国道的组成部分，而陈家湾隧道恰恰是最大的难点。
不像北方山体宽大，丹江口的山要小一些。于是，北京修路人常建的分体式隧道就得不得不放弃，而采取“M形双连拱”。先在“M”的中间的位置爆破施工挖出中洞，再分别向两侧的隧道开挖修好。这样下来两个洞几乎相连，要比分体式二三十米的距离小得多。上周，这个中洞刚刚打通。
可在施工前的调查中发现，陈家湾隧道洞口属于五级围岩。这个问题让张小航和工友特别头疼：“在隧道施工中最怕遇到五级围岩，因为这部分稳定性不好，技术水平不够很容易坍塌。”几经商量，最终确定了一套历时一个多月的开挖准备方案，需要先建好30米深的大管棚向山体深处注浆，让这部分岩石更结实了，才能开挖。
进场前搬来全套绿色标准
陈家湾隧道洞口，一小片山坡“身穿”一层白灰色混凝土外衣。“这是我们之前在山体上喷锚的混凝土，固定周围土体。”土武路项目经理胡敏介绍，在南水发源地施工，项目部注意尽量减少对水土的影响，把山坡开得陡点进行喷锚，就能少开挖山体，受影响的植被也就更少。
记者在工地上看到，隧道口周边一堆混凝土砂石料，一根水管引到料堆上不间歇浇水。在喷锚时，这些砂石料将直接混合搅拌成混凝土，浇水既能加强混凝土砂石料凝固性，也能减少工地上的扬尘。
绿色施工对于丹江口来说显得格外重要。由于土武路位于丹江口水库上游西侧，上跨水库上游多条支干线，保护水源地的生态环境也对绿色施工的要求更高。
而这次土武路的修建，首都的建设标准也带到了丹江口。这几年，北京道路施工标准提升不少，除了要让路修得更平整、水平更高外，施工过程中的环保要求也成为了硬杠杠。“在图纸上就已经考虑到怎么给丹江口来次全套的‘绿色路’。”胡敏说，一开始，设计人员在确定道路施工走向时，就琢磨着如何降低对植被的影响。而到了前期进场，则把北京施工中使用的绿色安全文明施工标准搬过来。
“很多施工都是当地没要求，而我们却按照在北京修路时的标准。”胡敏告诉记者，除了施工工地上洒水降尘、及时清扫外，一些钢筋加工厂等场站要做到100%的硬化和覆盖。
据了解，土武路上有两三百名工人正在施工，预计在今年底完成路基工作，在2016年9月底完工。胡敏介绍，在建的土武路为一级公路，双向4车道，设计时速60公里。以前来往车辆从土关垭镇到武当山景区，最少需要1个小时左右的时间。完工后，从土关垭镇到武当山开车仅需20分钟左右。
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发表于 广东省东莞市 2015-10-19 10:46:29
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