论大悟高铁与城铁

godream · 发表于越南 2015-12-21 09:57:06

国家倡导城镇化，本意是追求物质与资源的平均集约化，意味追求大武汉，大北京，如今带来大城市的通病。大城市过度集中，小城市荒凉化。造成这一原因是大市长的大权力，各种资源倾注所有于大城市自身，小城市纵有千般豪情万般能耐也逃不脱枯萎。
大城市是壮大了，肥了，不得了了，可是却得了一身肥胖病，慢慢病入膏肓，必将寿终正寝。
高铁实现了时空跨越，却也带着大城市的通病，停靠过于集中大城市停靠。也许高铁要突出高字，所以忽略小城市，故而大悟站可以跨越以提高速度。将此理论做一个延伸，若只停靠广州南跟北京岂不是速度更高。无论何种理论，人民需要和渴望总不能违背。
话说城铁，作为现代公交，建设是必然，人民有期待有需求。有人说有了高铁不用城铁，可是孝感北的停靠是几次，路过的是几次，比例是多少？乘坐孝感北方便吗？答案是否定的，停靠次数就是方便与不方便的决定因素。
写多了，此等微言何等分量，谁会关注。愿上帝能赐予平民谏言天子的能力。

大别山上红旗飘 · 发表于湖北省武汉市 2015-12-21 10:47:03

这就是城市的通病，一城独大，又如何能够在十三五之计全面建设小康社会，交通作为基础民生工程，若是不能够以实际高效的实质性作用存在，又如何能服务广大人民群众，带动一方经济的发展呢；孝感北现在车次少，想买票回家抢都抢不到，车次安排不合理，晚上有车到孝感北但是乘客下了车又没有相应的配套交通到达目的的；铁路局和县领导都要反思，如何最大化利用好高铁这一大资源，而不是浪费了！

闪漾 · 发表于湖北省孝感市 2015-12-21 11:29:11

并不是说经过的高铁跨越大悟就可以提高速度减少时间，除了一二线大城市和一些特殊的地级市（例如信阳）站站停靠外，其他的城市都是错站停车，车次质量比数量更重要。
到底是车次决定客流，还是客流决定车次？其实是相互作用的，孝感北站的地理位置目前真正能辐射的也就是大悟广水孝昌的两百万人口左右，何况还夹在武汉和信阳两个铁路枢纽之间。
调图后孝感北站依旧是到广州深圳车次太少，到福州成都等地都是单向停靠。打铁还需自身硬，大悟在完善配套工程的同时要多拜会下铁路部门。修建城铁现在不太现实，至少在五年后。

孝感大悟站 · 发表于浙江省杭州市 2015-12-21 15:38:09

做大做强大城市这是国家提倡的，拥挤的人口，导致社会公共资源严重分配不均匀。提升中小城市承载能力也是国家所提倡的，但前者总比后者更容易得到国家支持，在当下国家要全面扶贫，只有在中小城市上多下功夫才能事半功倍。

鄂北大悟 · 发表于湖北省孝感市 2015-12-21 19:08:09

大城市占用了最大社会资源，社会要和谐，让阳光普照哈我们小城镇吧。

爱屋及悟 · 发表于湖北省孝感市 2015-12-21 21:43:14

机遇与挑战共存，高铁具有虹吸效应。

生活变生存 · 发表于湖北省 2015-12-23 10:00:30

武局巴不得所所有湖北人都到武汉转车，乱减孝感北车次，害的鄂北人民不浅！

豫风楚云 · 发表于湖北省随州市 2015-12-28 08:33:54

孝感北辐射大悟、广水、孝昌，不到200万人口。
农村的实际人口只有官方统计的70%左右，剩下的30%在外地长居或迁移定居。
200万人口能停多少车？可想而知。
轿车的普及，飞机场扩建，公路的加宽，高铁的客源竞争激烈。

清明居士 · 发表于湖北省武汉市 2015-12-28 09:42:15

就本人亲眼所见还有安陆，随州，孝感的旅客从这里上下，这不叫辐射吗？难道大悟人也到信阳和武汉转车才叫辐射？中国人追求大而全，让好的更好，差的更差，这是当前当权者的势利思维。也是我大汉族人性的弱点，不以人的意志而改变，乌呼哀哉！

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