本帖最后由 江城如画 于 2020-7-13 16:43 编辑
对于武汉人民来说，近期重要铁路就只有武汉直通线和沿江高铁湖北段了，相对于沿江高铁武汉至宜昌段，合肥至武汉段一直无法确定下来，开工日期也一拖再拖， 没办法，沿线待开发地区太多，都巴望这这条线给本区域带来崛起的希望，博弈很厉害啊。 线路方面，从透露出来的消息看应该已基本确定（国家发改委4月2日刚批准的长三角轨交一体化规划里有透露），沿江高铁合肥至武汉段会走安徽金寨，然后进入 湖北麻城和红安，武汉区域会经过规划中的长江新城鲁台地区，跨过滠水后走天河机场东面，然后往西折往汉川（设联络线至汉口火车站，如果到武汉的火车会进市 内在汉口火车站停，不到武汉的火车停天河北后不进市内直接去汉川） 黄陂人民最关心的是：沿江高铁会在黄陂区域设站吗？如果设站的话，会设几站呢？去年下半年到今天，各种渠道传来的各种消息令人眼花缭乱。 ·黄陂说法：2020年Z府工作报告是这样讲的“沿江高铁规划进机场、设鲁台站，黄陂将成为全国第二个机场和高铁站“合体”的综合交通枢纽区“ ·中央政策：2020年5月发布《关于促进枢纽机场联通轨道交通的意见》，鼓励各地机场和铁路、地铁的连通。 按照这两个信息，沿江高铁在黄陂区域内是肯定要设站的，唯一的问题是设几站，长江新城站和天河北站都有吗，还是只设其中一个站？从宏观战略来讲，高铁进机场的意义更大， 个人觉得按优先顺序的话，天河北站是排在长江新城站前面的。 各位注意，黄陂说的鲁台站和长江新城站可能是不同的，鲁台站或许指的是合武高铁鲁台站，长江新城站则是沿江高铁鲁台站。总的来说，关于沿江高铁在黄陂的站点前前后后共有三个， 长江新城站、黄陂南站和天河北站，大浪淘沙后，黄陂南站基本出局，就剩下长江新城站和天河北站在考虑了。两个站都设当然好，但问题是车站间距过小，短距离停站的话，高铁就搞成了普铁。 当然，我相信设计单位的智慧是应该有办法解决这个问题，比如汽车单双号过长江大桥的政策就可以借鉴，比如这列停长江新城，下列停天河北站呗。 当然长江新城鲁台站也很重要，据透露的一份规划文件里说，如果长江新城设鲁台站，有可能由武汉站引一条铁路出来连通长江新城站，这样沿江高铁和京广高铁就连通了。
然而，安徽的一则消息平添许多波澜 6月29日，安徽省金寨县官网的一则消息被许多人转载和解读，在回答金寨县第十七届人民代表大会第四次会议第81号议案办理情况时，该县发改委回答说： 一、沿江高铁金寨段项目正在持续推进。沿江高铁途经金寨并在县城规划区设站，是金寨重大交通项目，对提升金寨乃至白塔 畈区位优势，加快县域经济社会发展具有十分重大的意义。 沿江高铁合肥至武汉段全长342.5公里，新建线路295公里，安徽境内169公里，其中金寨境内80公里。沿线设合肥南、六安北、金寨东、南溪、麻城北、长江新城、汉口等7座高铁站。 于是，沿江高铁只设长江新城站，不设天河北站的消息开始在武汉流传开来。此消息可信度有多少？不可不信，也不可全信。 6月30日，武汉再提天河机场要和铁路干线连通昨天，武汉市官方视察了武汉重大工程，其中谈到了天河机场综合交通枢纽问题，报道如下： 6月30日，武汉市委书记王忠林说，武汉九省通衢，区位优势得天独厚。要强化武汉交通枢纽地位，加快推进天河机场三期等重大交通项目建设，做好机场与干线铁路、城际铁路、 城市轨道交通等方式有效衔接，提高运行效率，打造现代化综合交通运输体系。显然，武汉市并没有放弃天河机场枢纽计划，沿江高铁进机场设天河北站仍在考虑范围。
综述： 对黄陂人来说，当然是希望长江新城站和天河北站都能建成，如果实在只能二选一，长江新城站对前川人民有利，而天河北站则对黄陂南部发展更好。 但整体上，无论哪一个站对黄陂都是利好！但问题是，假如不设武汉机场天河北站的话，沿江高铁就没必要走天河机场了，那新的线路又会如何规划呢，由于有长江新城站和汉口火车站， 代表沿江高铁必走黄陂鲁台和汉口城区，在下图中，我们预计了2条不经过天河机场的沿江高铁线路，各位认为可能性有多大呢？ 沿江高铁官方未公布之前，我们还是认为长江新城站和天河北站都设吧
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发表于 浙江省嘉兴市 2020-7-13 11:06:06
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