学者建议武仙城际延伸到岳阳，形成京广铁路二通道！

五毒书记 · 发表于湖北省荆州市 2021-5-9 18:37:03

   岳阳规划东移老京广（云溪至岳阳县段）引入岳阳东，改扩建增大岳阳东（普铁与高铁共建综合站），云溪开建岳阳北的机会来了，接下来就是武汉局的远见和魄力了；高铁热降温后，武仙城际如何延长一直备受关注，延长监利肯定是必选方案，但延长监利后如何升值这条线才是重点？
      如果把武仙延长接入岳阳北云溪段并入岳阳东是一步好棋？为什么呢？其实并入岳阳是次要的，并入岳阳东是关键的，通过岳阳东可达老京广长沙站，也可通过岳阳东进入岳长城际的长沙西站，一并2用，通过长沙西，还可以进一步扩散呼南和长湛，形成武广二线和武湛线及武桂线，一石3鸟，这就是武汉战略一大手笔，也可以叫做“老京广武汉西移”配合“老京广岳阳东移”。
      该线预留监利东站（二等客运站和二等编组站）客货共用，然后监利东站往西引出至监利市区设“监利火车站”至沙市并入荆州站联通荆州西（襄常铁路普铁或高铁并线跨江至松滋——枝城——长阳——宜昌南），短期内是荆监岳，远期来是汉渝线，至于是高铁还是普铁，有2种玩法？

   如果定位高铁，短期内叫汉宜高铁南线，远期叫渝汉高铁；也就是重点跑（重庆——黔江——恩施——宜昌——松滋——沙市——郝穴——石首北——监利——洪湖——仙桃——武汉西）的客运专线，与武天荆分为开（武天荆重点跑成都——川东——宜昌——荆门——武汉天河）的客运专线；监利东预留至岳阳东接入线（和监利岳阳铁路桥）；

      如果定位普铁，那就是武广二线武岳线为重点，沙市至监利东预留联络线一并跨江南下，就目前来看普铁经济实惠，有了乌台高铁和襄常高铁后，基本这一段再修高铁意义也不大，除非岳阳修岳阳南昌线，但有乌台高铁后，岳昌这段希望不大了，襄常高铁+长常高铁，也就是西长高铁也有了，所以也不需要岳昌这段高铁了；但普铁就不一样了，沙监联络线其实也是以当作京广线与荆万线的联络线，毕竟武天荆高铁修了后宜荆去武汉都走高铁了，汉宜老线空间释放出来了，开行些普铁也不需要再绕行武汉了，这样随便放几趟京广线车次过来，仙桃站趟趟爆满也激活了，同时沙市也可以始发，带动江陵、石首江北、监利、洪湖前往省会武汉客流，这绝对是一条民生客流双向价值铁路。

所以不管是高铁还是普铁，还是先从岳阳京广线改段东移之日开始，做好武仙铁路延长综合规划，同时这也是一条真正的“武汉城市圈铁路”，届时也可武咸城际延长通城后接入岳阳北站（云溪），进入洪湖监利沙市，也可以形成咸宁至沙市铁路贯通，也就是这座“武仙延长岳阳跨江大桥”是一桥多用“岳阳借力”相互成全。（信息来自  小铁途图）

wuxiangzhi2013 · 发表于湖北省武汉市 2021-5-10 13:21:01

这个学者肯定年龄不小了，用的地名还是30年前的，沙市郝穴，现在都没这个叫法了，荆州，江陵。哈哈

龙.天马 · 发表于湖北省随州市 2021-7-14 13:56:37

湖北省投资项目在线审批监管平台 http://tzxm.hubei.gov.cn/portalopenPublicInformation.do?method=queryExamineAllNew

360截图20210714122109349.jpg

这是什么原因？还有那些功课没有做到位。。。。。继续努力争取获批，造福洪湖监利百姓。。。。。。

帐号		自动登录	找回密码
密码			注册

[仙桃杂谈] 学者建议武仙城际延伸到岳阳，形成京广铁路二通道！