试着分析动车追尾事故深层原因---铁道部再次慌了神

大京九

温州动车事故脱轨原因是动车遭到雷击后失去动力停车，造成追尾。

俺想啊想啊，这就是事故原因吗？从表面上看貌似是，动车被雷击停车非常正常。如果这结论被采纳的话，这次事故调查也就到此为止了，责任全归到天气上了嘛。

根据相关法律，铁路部门有义务将旅客平安、准时送达目的地。但是在列车遭遇不可抗力的情况下，比如雨雪雷电等，晚点等不属于违约，铁路部门可以免除责任。怪不得说是遭雷击，原来可以免除责任嘛。

既然天都帮助铁道部了，那为什么他们又慌了神了呢？这才是本帖子要说的关键地方。铁路的监控系统、自动化及安全系统知识告诉俺们，雷击是不会造成列车追尾的，除非调度系统死机，在很长一段时间内无法正常工作。真是调度系统出问题，是硬件问题还是人的问题都够让铁道部头疼N年，因为无论软硬件问题都涉及到了责任问题嘛。

拨开重重迷雾见天日，铁路信号系统有个“闭塞”概念，用来防止列车追尾的，即在同一时间内一个区间只允许运行一辆列车。雷击停电，车辆信号系统本身可以失灵，但是监控系统、调度系统可不能失灵啊！象动车这种高速东西，相信应该有多个互补的监控系统和多层次的调度设计，并且还有各种紧急预案。不然一年下来该有多少次追尾事故发生啊？

那事故是不是下面这些原因造成的？

天气恶劣，雷电交加，杭州开往福州南D3115次动车被雷击停电停车，而北京南开往福州D301次列车正在N公里后以每小时P公里冲向停车地点。这时监控系统本该发生作用，不料监控系统不知什么原因不起作用了，姑且也是雷电，没有及时捕捉到情况，而且很长时间没有捕捉到情况了。

按照前面的“闭塞”概念，前面一辆车停了，后面一辆车是上不来来追尾的，但现在问题是后面D301上来追尾了，D301司机不听调度，解锁冲上来，天天的安全教育司机应该没有这个胆量的。那么就是调度的问题了，调度系统这么长时间肯定能发现出问题了，有辆车停了，紧急情况这时能够发出对后车紧急停车的自动指令。

问题是调度系统这时也不知道什么原因也不好使了，打酱油去了。不敢想象或许有这种人为的原因。而雷击停车遭追尾的说法，不知道是俺幼稚到不敢相信，还是别人把俺当傻瓜看成了幼稚儿。

俺再次慌了神。

图片来自网络

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