拯救风神品牌

blankair

  在车市整体还在继续增长的前提下，自主品牌汽车的颓势再次成为业界关注的焦点。1-7月，自主品牌乘用车销售352.34万辆，同比下降1.03%(乘用车整体销售同比增长6.74%)，占乘用车销售总量的43.37%，占有率较上年同期下降3.06个百分点。其中，自主品牌轿车销售170.62万辆，同比增长4.95%(轿车整体销售同比增长10.50%)，占轿车销售总量的30.04%，占有率比上年同期下降0.97个百分点。7月当月，自主品牌轿车销售17.8万辆，环比下降21.03%，占轿车销售总量24.59%，占有率较上月下降3.59个百分点，比上年同期下降1.74个百分点，自主品牌轿车市场占有率降到近年来的最低水平。如果考虑到国内乘用车出口增加很快，而乘用车进口增加也很快，自主品牌乘用车实际市场占有率不到20%。自主品牌已经到了一个拐点，如果不跨越过去。就意味着中国最的的产业之一的汽车产业只能沦为国际品牌的代工厂，你对中国来说可以说一场国难，泱泱大国，居然连一辆车都造不好。

车型	2011-3	2011-4	2011-5	2011-6	2011-7	2011	2010	2009
风神H30	738	713	1353	1081	657	11330	8230
风神S30	1718	1473	833	836	411	9151	19454	18396

这就风神品牌两年来交出的成绩单，这样的成绩对东风来说是什么？根据国际经验，如果一个4S店如果三年都未盈利的话，推出销售网络的可能很大，而东风风神已经到了生死存亡的关键第三年了。现在回头来回味李书福曾经豪言汽车不过是四个轮子加一个沙发，发现造汽车容易卖汽车难，造低端车容易，高端品牌是难上加难。东风风神短板是什么？可以说到处都是短板，其中最主要的有三点
  第一、在集团内部的组织架构关系，东风汽车技术研究中心与东风风神是同级关系，风神对其没有约束力，两年来，只出了3款车型，步伐相对来说偏低。刘卫东掌管东风汽车技术研究中心和风神总也许短期情况会好一些，从长远来看这个问题必须趁早解决，让风神肚子里有墨水。让其研发部门以市场为导向进行研发，激励机制一定要进行创新，期望东风技术研究中心能厚积薄发，未来两年能出1~2型车月销量过8000到10000的车型。
  第二、风神品牌力弱、产品研发基础差产品赞美誉不高。产品的品质目前为止仍不能和合资品牌向媲美。风神品牌未来两三年内能做到家喻户晓是第一要务，然后才是提高品牌赞美誉。跟日产学习营销，跟大众学习工艺、标准。树立自主品牌新标杆为己任，做华系车的领头羊。说的简单，但是后面的功课很多，风神的规范、体系必须更加完善造车的每一个环节必须制度化保正质量。
第三、销售网络及服务网络，这个风神亟待解决的问题，东风风神面临着经销商人员流失，市场价格混乱，产品与品牌后继无力的艰难局面。部分经销商低价出售车辆，扰乱东风风神原本的价格体系与市场秩序。而一旦这一现象形成恶性循环，东风风神扭转局面所需要付出的努力将倍增，对其品牌形象和后续发展将形成伤害。如果这种状况在未来两年内不能改变，东风风神品牌可以说就是到了生死存亡的危机时刻。曾经的红旗、奔腾、品牌和中华品牌都是从高端入手，例如中华尊驰开始上市时15、16万，打造自主高端品牌，事到如今中华汽车的品牌价值现在跟奇瑞比亚迪是一个级别了，品牌形象一落千丈，反倒是吉利，通过品牌在创造，帝豪全球鹰逐渐开始取代吉利品牌，而根据吉利汽车的发展规划吉利以后将只以集团公司的名字出现。从这里来看，自主品牌生存环境多么的恶劣，风神品牌的保值增值是难以跨越的一道鸿沟，风神似乎还仍旧未准备好，躲在东风的怀抱，仍旧未领受到市场的残酷无情。  

天下襄阳

车界国难

vest

像长城C30一月就卖上万。东风这两款车不行，外观不行

ayb_ice

稀烂

功夫少爷

看来中国要走自主品牌的路还很长，

荆楚雄风

这个车关键是设计的不行

嘻哈伟少

外观很重要在中国

江汉之风

外观还说得过去，起码不丑，不过发动机、变速箱和底盘技术太老了，碰撞好像只有3星，油耗也大

ylkback

回复 功夫少爷 的帖子

实际上就东风的自主车做的最差。

纵情地幻想

配置没跟上，外观也丑。