2011天潜沔三市党代会主题口号对比

荆楚々豪少

天门要扎头发展。。争取迎头赶上啊。。

雪狐啦

棋逢对手

希望三市共同努力。加快发展。别老是窝里斗。

荆楚々豪少

我觉得天门的口号也不是很空乏嘛。觉得比较现实。呵呵！幸福。和谐。天门

奥林匹克

我就不懂,仙桃规划自己为区域中心城市,怎么有的人就是又讥笑又嘲讽,怎么就是容不得仙桃呢?究竟谁的城市大,谁的城市好,大家心里都有数,反正仙桃没有像有的地方把农村拿来到处说是城区。

有意思啊

低级市，
呼之欲出！

只为伊人

仙桃不会是还想着做江汉市吧？

只为伊人

实干才是王道！

荆楚々豪少

埋头苦干。扎实推进、、努力实现幸福美满家园

楚王

再论蒙西----华中煤运通道的建没方案比选(转至铁道论坛)
作者：余少尧 (湖南人，目的是楼主要弱化襄阳、荆门、荆州，做大湖南岳阳)


　　从上世纪九十年代就开始高度关注蒙西----华中煤运通道的规划、设计与建设，至今己发表了十多篇专论和数十篇与之相关的原创文帖，并先后为此上十次上书湖南省发改委、省政府及国家发改委、铁道部、能源局。长期执著的追求，今天总算有了一个好的开端：在国家发改委、能源局及华中三省的全力推动下，该项目终于纳入了铁道部的议事日程；由铁三院牵头进行的项目研究、设计工作，正在以非常规的方式快速推进。照此推算，该项目很有可望于明、后年开工，以实现“十三五”初期一期工程将竣工投运。这对一条还未进规划宠子的项目；对面临目前全国铁路建设因资金筹措不到位，导致一大批在建项目停工、半停工以及大量拖久工程款、拖久民工工资的局面；对更面临国家严格控制铁路新开工项目的新形势，足见该项目在“十二五”确保其新开工建设的全局性和迫切性。

　　从目前相关渠道了解的该项目信息来看，本人认为还有四个问题值得认真研究、商议：

　　一、关于线路走向

　　据报道，该通道的煤运专线段，将北起蒙西鄂尔多斯市乌审旗浩勒报吉乡，经陕西榆林、韩城，山西运城，河南三门峡、南阳，湖北襄阳，止于湖北荆门；然后通过多条以货为主、兼顾客运的干线铁路分流至华中及周办缺煤区；其中一条新建的分流主干线拟从荆门南下东进，经湖北荆州，湖南岳阳，止于江西吉安。个人认为选线不优：

　　一是北端煤运起始点应西移。近期起点以陕西靖边或横山为宜，以后视产需发展，逐步向北偏西延伸至蒙西的鄂托克旗、临河市。其理由如下：

　　现在规划的起点临近神府----东胜煤田和榆神煤田，虽两大煤田均为国内名列前茅的巨型整装煤田，但却与山西中北部等煤田一道，承担着华北、华东、华南三大主销区供煤的重任。这三大主销区常年占全国煤炭长途调运量的80%以上，再将向华中供煤的压力加上来，长远肯定有问题；更何况，现蒙西及陕北的神东、准格尔、榆神三大煤田，包括其以东、以南的其它煤田，铁路外运现有、在建及规划有大秦、神朔黄、大准、准朔、准张、山西中南部等六条煤运专线以及丰沙大、京包、太中宁、集张、集包第二双线、集通复线等煤运干线，今后完全可满足这三大煤田煤炭外运需求。

　　反过来，紧临上述煤田的西部，如陕北榆横煤田作为陕西预测储量最大的煤田、宁夏的宁东煤田和蒙西鄂托克前旗的上海庙煤田，均为我国己探明储量在百亿吨以上的巨型煤田，这些更偏西的大煤田至今开发程度均很低，关健在于铁路外运能力不足。过去这一区域仅有包兰和单轨的西延线外运少量煤炭，近年虽新投运了包西和太中银两条干线铁路，在建及规划有平西及银西铁路，但中长期该区域煤炭的铁路外运能力仍有巨大缺口。但蒙西----华中煤运通道起点西移后，正好可有效填补这一缺口。

　　二是中、南段走向应东移南延。至南阳后，煤运专线宜改走湖北枣阳，经京山、天门，终点由荆门改为湖南岳阳，铁水联运港由荆州改为岳阳。中、南段方案东移南延后的优势是：
　　1//方案顺直，建设里程可缩短150公里以上；更重要的是，方案更接近以武汉、长沙、南昌等为重点的华中煤炭主销区，运距可平均缩短200公里左右。

　　2//方案可扩大铁路运输履盖面。该方案纵穿了现无南北向铁路的江汉平原腹地。

　　3//在岳阳建铁水联运港效益更优。岳阳以上的荆江河运条件差，且荆州至岳阳段长江沿岸煤炭消费很少。因而在岳阳建铁水联运港，其运量、运价、平均运距均大大优于荆州。

　　4//煤运专线修至岳阳才能根本解决问题。湖南京广沿线及以东区域、江西中南部地区和粤北、粤东、浙南、闽西，长远需北煤南运量20000万吨右右，加上岳阳港下江东运煤炭，今后仅靠一条从荆门经荆州至岳阳的干线铁路，是远不能解决问题的。

　　二、关于建设标准

　　个人认为，为满足需要并尽可能地发挥投资效益，该煤运通道宜分期、分段建设。

　　该煤运通道的市场预测，不仅应考虑华中三省的煤运需求，也应考虑华中周边缺煤区如桂北、粤北、闽西、浙西、皖南、豫南的煤运需求。目前上述区域年需从外调入煤炭约30000万吨，长远需调入煤55000万吨以上。考虑到现有及新、扩建其它铁路的分流因素，预计今后蒙西及华中煤运通道将承担该区域一半左右的煤运量。

　　据上分析，近期该通道煤运专线部分，其北段［以河南南阳为界］年煤运设计能力以20000万吨为宜［在南阳通过洛湛、焦柳、汉丹、宁西等铁路分流5000万吨］，中段［南阳至湖北京山］年煤运设计能力为15000万吨为宜［在京山通过长荆建复线分流5000万吨］，南段［京山至湖南岳阳］年煤炭设计运量为10000万吨为宜［通过长江水运及京广线分流合计5000万吨］。以后再跟据市场需求，逐步将该专线的北、中、南三段的煤运能力分别扩至30000万吨、20000万吨和15000万吨。

　　三、关于分流通道

　　从南阳以下，该专线将调整为四条主分流通道和若干分流次通道。四条主分流通道为：洛湛、长荆----武九---昌九、京广、岳吉［安］铁路，,每条干线的分流能力均达年5000万吨左右。次分流通道包括陇海、宁西、焦柳、汉丹、九景衢、京九、向莆、赣龙等铁路及长江水运，每条分流次通道应达年分流量1000万吨左右。

　　四、关于建设投融资方式

　　鉴于目前铁道部筹资困难，加上煤运专线及干线投资效益高，国内又有社会投资为主建设诸如神朔黄、赤白等煤运专线的成功案例。为加快该铁路建设步伐，同时也为加快铁路投融资体制改革步伐创造条件，个人认为该项目宜采取以社会投资为主、铁道部参股的股份制方式运作，以大力吸引起点区域产煤骨干企业、沿线用煤大户和华中三省政府投资入股。对此，国家发改委、能源部必须适当干预，再也不能出现像山西中南部货运专线建设一样的闹剧了。