琴川公路，蔡甸成为下一个东西湖区，也带给汉川天门福音

雪域高原1

打通了对蔡甸发展也没有多大促进作用

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汉南人只有20万还不到，难道你要去跟汉南比啊!

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雪域高原1 发表于 2011-11-19 12:55
打通了对蔡甸发展也没有多大促进作用

那我们拭目以待此路的效果吧~~

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汉川的汉江桥很关键；早日开始搞

楚王

道口不封闭或者道路平交，很容易出车祸。全程封闭，离高速公路的标准又不远了。

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蔡甸至汉川公路蔡甸段新建工程环境影响报告书简本公示

        更新日期：【2011-11-16】 来源：


　　根据《中华人民共和国环境保护法》《中华人民共和国环境影响评价法》，受建设单位蔡甸区交通运输局委托由湖北省环境科学研究院承担蔡甸至汉川公路蔡甸段新建工程的环境影响评价工作。环境评价单位从即日起，将《蔡甸至汉川公路蔡甸段新建工程环境影响报告书（简本）》链接于http://www.hbepb.gov.cn/网站，向公众提供项目概况、环境影响、环保措施等方面的信息，并征求公众意见。您可以通过信件、E-mail、电话、传真等形式提供您的宝贵意见和建议。　

　　联系人：文工 电话：027-87210036　传真：027-87668573

　　电子邮箱：aspire1983@yahoo.cn　　邮编：430072

　　地址：武汉市洪山区八一路338号

　　1.简本查阅方式、期限

　　自即日起简本链接在本网站上，供公众查阅时间在10个工作日以上。

　　2.征求意见范围、事项

　　公众关注的环境问题，采取的保护措施，对环境影响及工程建设所持态度等内容征求公众意见。

　　3.公众意见征求形式

　　通过邮件、电话、信件或填写环评单位现场发放的问卷调查表等方式反馈意见。

　　4.公众意见提供时限

　　自即日起接收公众意见，时间在10个工作日以上。


蔡甸至汉川公路蔡甸段新建工程环境影响报告书

（简本）

　　1、项目概况

蔡甸至汉川公路蔡甸段新建工程位于武汉市蔡甸区，推荐方案路线起点位于汉蔡高速公路琴台收费站北侧约150m规划的蔡黄路与什湖侧路交汇处，经赵家坡、五星村，下穿规划的四环线后与三官桥连接线平交、下穿京珠高速公路后再向右靠近汉江沿江路，沿汉江边经郑湾到刘湾，从西北方向上跨汉阳河，再下穿沪汉蓉快速铁路，向西在蔡甸区与汉川市交界处的马鞍乡南堤村一组与接蔡甸至汉川城关公路汉川段对接。线路全长21.392km。

项目采用双向四车道一级公路标准，路基宽24.5m，设计行车速度80 km/h，沥青砼路面。全线永久性占地84.84hm2，拆迁房屋面积39.78万m2；全线新建桥梁2座，什湖大桥和汉阳河大桥。工程开挖土方10.85万m3，回填方量85.35万m3，外借土方85.35万m3，产生弃方10.85万m3。

工程总投资预计为104783万元。实施年限为2011年12月~2013年12月，建设工期为24个月。

　　2、环境现状评价

　　（1）生态环境


　　①陆生植物现状评价

项目所经路段属平原微丘区，人类活动较为频繁，植被受人类干扰较大，沿线植被主要为农业植被为主，没有发现国家重点保护野生植物和古树。主要自然植被类型为灌从、灌草丛；主要树种为意杨和马尾松；主要栽培植物种类为水稻、玉米、油菜等。

②陆生动物现状评价

评价区主要以农田和水塘为主，多为人工生境，人为干扰严重，野生动物种类较少，常见的有鼠类、蛙、蟾蜍等，多为广布种。根据现状调查和资料收集，评价区无国家级保护陆生野生动物，有两栖类动物1目3科7种，没有国家级重点保护动物，有省级保护动物5种：中华蟾蜍、泽陆蛙、棘腹蛙、沼水蛙、和饰纹姬蛙；爬行类共有1目2科5种，没有国家级重点保护动物，有省级重点保护动物3种：王锦蛇、黑眉锦蛇和乌梢蛇；鸟类有3目6科11种，没有国家级重点保护动物，有省级重点保护动物7种：珠颈斑鸠、金腰燕、家燕、大嘴乌鸦、喜鹊、灰喜鹊和棕背伯劳；兽类共有5目5科9种，无国家和省级重点保护野生动物。

　　③水生动植物现状调查与评价

所在区域主要水体有汉江、什湖渠、汉阳河和沿线池塘。评价范围内的水生生物资源均为地区常见种，种类数量相对沿线地区不丰富。鱼类主要有青鱼、草鱼、鲢鱼、鳙鱼、鲤鱼、鳜鱼、黄颡鱼、青梢红鲌、鲫鱼、棒花鱼、刺鳅、泥鳅等；浮游植物以绿藻、硅藻为主；浮游动物主要有原生动物、轮虫、桡足类，还有少量的枝角类；底栖动物主要有蜻蜓目、摇蚊幼虫、端足类、等足类等。

　　④土地利用现状

评价范围以耕地为主，面积为895.84hm2，占评价范围土地面积的69.8%，是该评价范围的主要土地利用类型。建筑用地面积269.90hm2，占整个评价范围面积的21.0%。

　　（2）声环境

工程沿线乡村居民点昼间噪声值在49.1～60.3dB(A)之间，夜间噪声值在42.0～49.0dB(A)，除四台村外，其余各监测点均符合《声环境质量标准》（GB3096－2008）中2类区标准要求。四台村监测点昼间超标的主要原因是受汉蔡高速交通噪声和村庄附近施工噪声影响。蔡甸城关各监测点昼间噪声值在53.4～59.9dB(A)之间，夜间噪声值在45.9～50.0dB(A)，昼夜噪声均符合《声环境质量标准》（GB3096－2008）中4a类区标准要求。

　　（3）地表水环境

评价区汉江水环境质量现状较好，各项监测指标均符合相应的《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类标准限值要求。

　　（4）环境空气

项目评价范围内空气监测点，SO2、NO2、PM10监测浓度均没有超标情况，能满足《环境空气质量标准》（GB3095-1996）二级标准限值要求，项目区环境空气质量现状较好。

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3、环境影响评价结论

　　（1）生态环境影响及保护措施

　　①生态环境影响

项目建设永久占用耕地约44.34hm2，永久占地内的农田植被将完全被破坏，形成建筑用地类型，造成一定的农作物植被生物量损失。由于公路建设前实行严格的耕地占补平衡政策，永久占用耕地区域耕地面积会得到一定的恢复；同时，通过优化永久占地区域农业生产结构，种植优质高产的同类农作物品种，提高单位面积农作物单产，将公路永久占用造成的农作物植被生物量损失降至最低。公路建成后，道路绿化可以最大限度的弥补公路建设造成的林地损失。

公路施工占地和施工噪声对野生动物的影响较小，一旦施工结束，随着沿线植被得到恢复，公路沿线两侧附近野生动物的种群数量会逐渐得到恢复。

施工营地生活污水、施工场地生产废水等处理不当，直接排入附近水体，会造成排污处及其附近水面水质污染，造成其中的水生生物种类组成和优势种数量在一段时间内受到影响，但这种影响是是暂时的，且影响有限。

　　②生态保护措施

●对于永久或临时占用耕地，应收集、保存耕地表层土壤，待施工结束后及时对相关区域进行复耕，或作为绿化用土。对工程占用的耕地应按国家相关政策进行耕地占补平衡补偿。

●公路绿化在“适地适树、适地适草”的原则下，树种、草种的选择应对各地区的地形、土壤和气候条件经过详细的调查以当地优良乡土树种为主，保证绿化栽植的成活率。

●提高施工人员的保护意识，严禁捕猎野生动物。施工人员必须遵守《中华人民共和国野生动物保护法》，严禁在施工区及其周围捕猎野生动物。

●工程完工后，做好临近水体施工场地、取土场等场所生态恢复措施，尽量减少因植被破坏、水土流失对沿线水体的污染，减少对水生生物造成的不利影响。

●工程建设施工期、营运期都应进行生态影响的监测或调查。

　　（2）声环境

单台机械作业时，在土石方阶段，昼间施工在距离施工机械30m处噪声值可满足《建筑施工场界噪声限值》昼间75dB(A)的标准，夜间施工在距离施工机械300m处可以满足夜间55dB(A)的标准；在结构阶段，昼间施工在距离施工机械40m处噪声可满足《建筑施工场界噪声限值》昼间70dB(A)的标准，夜间施工在距离施工机械200m处可以满足夜间55dB(A)的标准。

公路沿线共11处居民敏感点。上述居民点均分布在公路中心线两侧24~200m范围内，因此，施工期施工机械噪声将对其造成不同程度影响，昼间施工超标约4.0~10.0dB(A)，夜间施工超标9.9~21.9dB(A)。主要受影响对象包括四台村、五星村、城头村、石洋村、城关镇和郑湾等居民点。

营运期根据预测，拟建公路沿线评价范围内共有11个集中居民点。居民点中四台村、五星村、城头村、夏家咀、石洋村、郑湾、刘湾等居民点为乡村居民点，近中期昼夜噪声均有不同程度的超标，超标范围0~4.7dB (A)；同心村、工农路社区、河街社区和齐联社区为城区居民社区，近中期超标0~4.1 dB (A)，公路对高层建筑物的噪声贡献值随着高度的增高而降低。

施工期合理进行施工布置，施工场地尽量远离居民区；尽量采用低噪声机械，在距线位较近且受施工影响较重的敏感点的路段严禁高噪声施工机械夜间（22：00~次日6：00）施工。

营运期噪声防护措施根据噪声预测结果，对于超标的敏感点拟采取通风隔声窗、结合城市改造改变临路建筑物功能等措施降噪。

　　（3）水环境

　　①水环境影响

工程施工过程中对地表水环境的影响主要来自施工作业中的生产废水以及施工人员生活污水。生产废水设沉淀池收集处理后回用、生活污水设化粪池或利用现有居民设施收集后农用，对水环境不会造成不良影响。

　　②水环境保护措施

施工人员生活污水和生产废水处理后排放；跨河桥梁下部结构施工时，施工尽量安排在枯水季进行，以减小污染水质；加强施工管理和监理工作，定期检查施工机械，防止油料发生泄漏污染水体；施工材料如沥青、油料、化学品等不宜堆放在地表水体附近，并应备有临时遮挡的帆布；桥梁桥墩基础开挖的淤泥运至岸边指定的位置堆放，不得随意弃置，避免形成局部水土流失及造成水体的悬浮物浓度增加。

　　（4）空气环境

（1）施工期，公路施工过程中的主要污染环节为灰土搅拌及混凝土拌和作业，材料的运输和堆放、土石方的开挖和回填等作业过程，上述各环节在受风力的作用下将会对施工现场及周围环境产生TSP，另外施工期运输车辆行驶将产生道路二次扬尘污染。灰土拌和站下风向150m处符合《环境空气质量标准》(GB3095-1996)二级标准日均值0.3mg/m3。其它作业环节产生的TSP污染一般可控制在施工现场50～200m范围内，在此范围以外符合《环境空气质量标准》(GB3095-1996)二级标准。施工材料运输和装卸将对沿线带来临时性的TSP污染影响，下风向150m处超过《环境空气质量标准》(GB3095-1996)二级标准。

（2）道路建成后，影响大气环境的污染源主要来自机动车尾气和路面产生的扬尘。由于该道路为沥青路面，其运营期扬尘影响不大，故对评价区内环境空气影响主要为机动车尾气。类比分析可知，路建成后汽车排放尾气对公路中心线25m范围以外基本不产生NO2超标污染影响，汽车尾气形成的NO2在距离中心线25m左右可达到环境空气质量二级标准规定的限制标准。项目营运期对处于农村地区的公路两侧居民基本没有影响。

　　（5）固体废物

施工期固体废物主要包括建筑垃圾和施工人员生活垃圾。施工期固体废弃物主要为土石方挖掘，房屋拆迁、施工残土生产的建筑垃圾、生活垃圾。根据工程土石方平衡，项目总挖方10.85万m3，总填方85.35万m3，弃方10.85万m3。其中，永久弃方1.05万m³，临时表土9.80万m3。永久弃方主要包括施工生产生活区弃方、路基换填清淤土和桥涵施工钻渣。施工生产生活区永久弃方在施工生产生活区内开挖掩埋坑进行处理，路基换填清淤土和桥涵施工中产生的钻渣，弃于使用完毕后的取土场。临时表土中9.38万m³堆放于沿线设置的5处临时堆土场，置于路侧护坡道，0.42万m³堆放于施工生产生活区。表土临时堆放时，加盖防雨苫布，防治水土流失和扬尘。

施工期中固体废弃物是沿着公路呈线性分布的，若堆放不当或处置不及时，将直接破坏公路沿线的植被，堵塞农灌沟渠，堆置过久覆盖灰尘后遇风还将产生扬尘对附近居民造成影响；生活垃圾还会引起细菌、蚊蝇的大量繁殖，导致当地传染病发病率的提高和易于传播，垃圾带来的恶臭气味影响居民的生活，影响景观环境。公路部分路段跨越河流、沟渠，若固体废弃物处置不当，极易导致水质变坏。因此，在公路施工期间，应通过加强施工管理和施工结束后的及时清运、处置可以减少和防止这类影响。在公路施工期间，应通过加强施工管理及施工结束后的及时清运、处置可以减少和防止这类影响，对于建筑材料等可利用废弃物应尽量再利用。

运营期本工程基本不会产生固体废物，相关道路行人产生垃圾纳入城市垃圾处理系统，道路两侧设垃圾桶，并实行分类收集，不能利用的垃圾集中运往黄冈市生活垃圾填埋场集中处置。

　　（6）公众参与

评价单位通过采取填写公众参与调查表和群体访谈等形式，对公路沿线受影响的群众进行了调查，了解项目沿线公众对公路建设的看法和意见要求。调查结果表明，被调查者对于项目的建设均持支持的态度，并且对本项目的建设情况有了一定的了解，部分被调查者表示将继续关注本项目，希望能够及时了解项目的进展情况，同时提出了一些相关的意见和要求。针对公众参与调查结果，评价建议公路建设部门应加强公路建设相关情况尤其是与群众密切相关的拆迁安置和征地补偿政策的宣传力度，采纳群众意见做好公路建设工作，以及加强公路绿化和采取必要的环境保护措施等来减缓对公众的影响。

　　4、总结论

项目符合《湖北省公路水路交通运输发展“十二五”规划纲要》、《武汉城市圈“两型”社会建设综合配套改革试验区综合交通规划纲要》、《蔡甸城关镇总体规划（2003~2020年）》和《蔡甸区 “十二五”综合交通运输发展规划》，其建设有利于武汉城市圈“构筑三圈”，适应城市圈梯度推进的圈层发展战略，形成连接城市圈各市的环型放射状网络，为城市圈内城市共同发展，参与区域产业分工协作提供交通运输支持；有利于完善蔡甸西部地区路网结构，促进蔡甸区经济的发展。

通过在设计阶段、施工阶段、营运阶段采取一定的环保措施后，工程建设对环境的不利影响可得到控制和缓解，从环境保护的角度考虑，项目建设是可行的。

wuming1984

说实话,现阶段暂时对蔡甸没啥用处,现在两台进出城路都还不饱和.在自己家修条路,来往的车辆都是路人,看风景的,又不是来消费的.

wuming1984

而且蔡甸相比80.90年代往汉川方向的交流越来越少了.以前两天还有班车互通的.现在因为联系小,都没有了,而且现在的汉沙线基本可以说没饱和.
当然可以说不是没有交流,而是交通不便导致,交流往交通更便利的方向流通,但到底是不是这样,不好说.
不过修这么一条路也不是坏事,汉川,汉阳原本就是一家.