论中国钢铁质量

blankair · 发表于湖北省黄石市 2011-12-6 13:26:17

。丰田模式就是所谓的成本减少再减少，这种模式在欧美是很成功的，甚至被很多国内拿来当教材，为什么他在欧美就能成功，到了国内就不行了呢？我来告诉你真相。丰田车的设计是很成功的，对技术和科技的应用都无可挑剔。但是不管如何减少成本，有一个最低的限度，那就是必须要有钢铁的质量和锻造技术做基础，日本的炼钢技术在全球是最顶尖的，同样的一颗螺丝，能承受的最大扭力，远远超过其他国家。丰田尽管不断的降低成本，能将螺丝做多细就多细，钢板做多薄就多薄，但是他从来就未曾破坏那个“基本”，这个“基本”就是比如这个车辆要求的承重量是1吨，钢板的厚度最低要求是2公分，那么丰田不会将他做到1.9公分，这一点，丰田还是知道的。但是他也不会把他做成2.1公分，这就是丰田模式。这也是国产丰田断轴的问题所在，因为欧美的炼钢技术跟日本是持平的，所以同样一个模具，在欧美生产出来的零件合乎要求，但是中国的炼钢技术，跟日本差很远，丰田到中国投资之后，他虽然知道中国的钢铁不过关，但是他睁一只眼闭一只眼，抱着一种侥幸的心理，想蒙混过关，但是现实是残酷的，什么样的质量就会有什么样的事故。断轴接二连三，有驶进凹坑断轴的，有碰撞断轴，有刹车断轴，有拐弯断轴，为什么总断轴，因为半轴承受力是最大的，在行驶中，受到不同的冲击也是最多的，断轴也是正常的。丰田公司刚开始默不作声，哪知道事故越来越多，蛮不住了，但是还是没有道歉，反而污蔑中国的钢铁不行，中国钢铁不行全球皆知，但是也没听过两万八的QQ断过轴啊？？？纯粹是狡辩。

读了这片文章，觉得楼主是在太贬低中国钢铁质量，轴承钢本身就是钢种之王，无论是国内还是国外对其从冶炼开始，各个过程相对其他钢种都是及其严格的，这样说吧，齿轮钢都可以在冶炼的时候“玩巧”，但是轴承钢是绝对不敢的。他有着极其严格的氧含量和杂志标准，一般如GCr15新冶钢的氧含量一般在7.5个PPm以内，此值越小越好，如铁路用渗碳轴承钢、高铁用100Cr6等要求也更高，而氧含量受制于一个原材料包括从铁矿石开始，到石灰，以及其他的如Cr、Mn等等材料都是最好的，尤其是钢种的P和硫含量,国标是S：<=0.020 P:<=0.027 新冶钢内控是S：<=0.010 P:<=0.010 ，然后在经常缓冷坑缓冷48个小时后到加热炉加热约8个小时后进行轧制，然后进行热处理，精整探伤等。所以在国内，一般汽车用轴承钢是完全能够胜任的，其他钢种如果说大批量生产有质量异议，但是轴承钢一般在厂内就进行了相当严格的探伤检测，然后在到如洛轴、瓦轴或襄轴等企业又得进行更为严格的检测，如果说那家汽车厂商用得轴承断裂，估计是整个批量都出同一个问题。但是国内大部分汽车厂商，包括日本小松，SKF，阿斯彼勒等世界巨头都大量采购国产钢材，然后供应到包括丰田、本田、神龙、大众、通用、东风、重汽等，但是没听说出现轴承断裂的情况。
我也承认国产的轴承钢质量在某方面与发达国家相比差距很大，例如军用飞机用轴承钢，在新冶钢一般都是走电炉--LF炉--RH炉-模铸，然后在拿到电渣炉进行重融，此后的工艺我也不是太了解了，但是有一个数据我可以说一下，那就是新冶钢生产的飞机用轴承钢使用寿命约6000个小时，大约是飞机的半个多点周期，美国约是1W个小时，大约是一个周期，西欧约是2W个小时，相当于2个两架飞机的使用寿命。然后在轴承钢领域，新冶钢已然是国内最好的了，这就是差距，差距主要在顶尖材料上，前段时间，国内众多的科学院及工程院院士共38名来新冶钢，就专门为包括轴承钢在的特钢把脉，其中轴承钢开展了专题讲座。相信在过个10~20年，中国的材料能够和美国西欧日本等国家相提媲美。