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“三阳”既历史上的河南南阳、湖北的襄阳和郧阳（今天的十堰）三个地区级别城市，除了南阳、襄阳旧名重用外，湖北的郧阳已经不复存在，取而代之的是新兴的工业城市——十堰。以上三座城市历史上往来密切，以至于有“三阳”之说。
今天的三阳，分别属于河南、湖北的欠发达地区，虽然近几年中央、湖北省加强对襄阳的重视程度，但是襄阳经济飞跃发展并非一朝一时之功。
经济发展就是城市面积、人口数量上的发展，三阳地区总人口约2000万，其中南阳地区1026万（11个县市）、襄阳地区600万（6个县市）、郧阳地区340万（6个县市），总计26个县市；毋容置疑，就行政区划的数量而言，三阳城市群远远小于武汉城市群（32个县市），人口总数也不言而喻。
如果说三阳城市群在历史上因为历史渊源、以及地缘接近活跃了经济联系发展的话，而今天则是因为丹江口水库制约了经济发展，而就中央驻地的政治使命来说，丹江口水库也成就了三阳城市群发展。
成立三阳城市群具有重大历史意义：
一是可以解决“南水北调”中线的利益争端，南阳、郧阳地区接近水源的地区，可以统筹补偿资金，更有利于保护水源，制造生态平衡。湖北的十堰、河南的南阳在宣传的“南水北调”的时候各自为政，既不利于有效辅助水源地急需等待支援发展的郧县、丹江口和淅川地区，更不利于增强民族团结。
二是有利于复原汉江黄金水道的经济纽带作用，汉水位于中国的长江、黄河两大水系之间，历史上是洛阳、长安两大古都通江达海的咽喉要道，由于新时期运输方式的改变、以及丹江口大坝的建立，使得这一黄金水道不复存在，再加上行政区划的阻扰，使这一地区联系逐渐疏远，成立三阳城市群将有效加强联系，使经济更加活跃，成为中西部经济发展的战略重要支点。
三是减少资源浪费，达到资源共享的目的。多年前十堰市和老河口市协议共用老河口机场，该机场一度曾经更名为“武当山机场”，由于受行政区划的制约、以及其他因素，武当山机场运行夭折，致使十堰市再度修建武当山机场（位于丹江口境内），从发展的观点看，十堰修建机场、以及襄阳存在机场均不合理。无论是襄阳还是十堰均距离老河口机场很近，国际上城市距离机场的距离和以上二城市距离老河口机场的距离几乎同等，假设成立三阳城市群后，类似的资源浪费现象将极大改观，有利于把有限的资源用于继续的经济发展上面。
（仅一己之见、欢迎指正！）
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发表于 湖北省武汉市 2011-12-11 21:02:04
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