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发表于 浙江省宁波市 2012-7-22 19:49:32
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老车站 在铁路改革中渐行渐远
2007-01-24 三峡晚报
2005年暑期，铁路部门对列车运行图进行微调，枝江火车站暂停客运业务，具体涉及广州至达州1008/1009次、广州东至宜昌2116/2117次、广州至襄樊2286/2285次等多趟旅客列车。
但是这一年暑运结束后，“微调”并没有被恢复，有着30多年历史的枝江火车站反而彻底结束了自己的客运使命。
根据武汉铁路局有关文件规定，今年春运期间，将取消所有直通客车在枣阳、宜城、枝城三个车站办理客运业务。
这份文件并没有说明，春运一结束，就恢复这些车站的客运业务。因而在很多人看来，枝城火车站客运业务也面临关闭的命运。
枝江、枝城两个火车站都建于上世纪70年代，位于我国南北纵向主干道焦柳铁路的主干线上，隔江相望。随着铁路改革的深入，它们逐渐成为人们的温馨记忆。
枝江站：不见往日喧嚣
位于安福寺镇紫荆岭的枝江火车站，在淅淅沥沥的冬雨里显得异常荒凉，空空荡荡的站前广场上，看不到一个人影；因为很少有人经过和践踏，地砖和地砖之间，居然长出了野草，不过，它们已随季节的更替而枯去！
1月22日下午2点10分左右，本报记者来到枝江火车站，随着巨大的嘶鸣声，襄樊至湛江1473次列车缓缓停靠。乘务员从列车上走下来，以几乎相同的姿势站立。
11号车厢乘务员告诉记者：列车将在枝江站更换火车机头，然后继续南下。下午2时15分，列车准时启动。站台上的值班员挥舞着红旗，火车站很快就沉寂下来。
因为不再办理客运业务，枝江火车站已不见往日喧嚣。
候车大厅前门被红砖封闭，后门却意外地敞开，据说有一位铁警在里面值班。走进去后，一股霉味扑面而来：六排112个或绿或蓝的座位空空荡荡，上面落满灰尘，靠窗的座位甚至还有雨水侵袭的痕迹；四个高高吊起的白炽灯泡上，缠绕着细细密密的蜘蛛网……
进门右侧的墙壁上，张贴着一些图表，如《枝江站平面示意图》、《各次旅客列车到站离站时间表》、《全国主要停车站基本票价表》、《全国铁路客运接算站示意图》等。而另外与之相对的一面墙上悬挂的时钟明显出了故障，时针及分针永远指向3点50分。
售票房、行包房等均已上锁。火车站站前广场右侧的十个门面，已经关闭了九个，惟一一个店铺里，老板无精打采地看着电视，橱窗里堆着方便面和矿泉水，显得杂乱无章。
据这位老板介绍，原来枝江站门前生意好得很，门口的商店一家挨着一家，进什么卖什么。“有时白天事情多没有去进货，到了晚上，只要是能吃的东西都卖光了。生意好时一天能赚几百块，家里只要有一个人看店，其他人都可以不用做事了。”
上个世纪90年代后期，到枝江火车站坐车的人少多了，生意也渐渐难做了，很多店铺相继关门，找寻其他的出路。现在客运停了，更是难以维持，有时一天都“开不了和”。
一位在紫荆岭街上跑营运的摩托车车主也说，火车站客流量大的时候，他们的生意很好，光往火车站送客一天就能赚几十块，现在客运停了，这条“财路”算是彻底地断了。
枝城站：客运日渐衰落
枝城火车站始建于1972年，是长江沿线水陆联运的重要枢纽之一，占地1.5平方公里。目前该站日均装卸货物量约200车，日均发送旅客200人次左右，春运高峰时可达2000人次。
据介绍，枝城火车站客运业务的开办，极大地方便了宜都及周边群众的出行。“上世纪90年代，随着高速公路的兴建、国道的改造、汽车运输业的不断发展，大批短途客流流向公路。因枝城火车站地处市郊，无公交直达，旅客来往不便，客源量直线下滑。”
与此同时，车站售票秩序也难以保证，因为站场是开放式的，无法有效拦截汹涌的客流，即使派武警把守也难以奏效。
现在的枝城火车站，在入口处可以看到一座小桥，宽约6米，旁边竖立着诸如“危桥”、“限10吨以下”之类的标牌。据介绍，该桥是枝城火车站客运、货运进出的惟一通道，客货运输繁忙时，大量煤和矿石洒漏，一旦有临时性、突发性客流，经常发生拥堵。
早在2006年6月19日，武汉铁路局宜昌车务段等部门负责人暗访枝城火车站就发现了这些问题，并表示：该站周边环境亟待整治，否则将关闭该站客运功能。
今年春运，将是枝城火车站第一次取消办理客运业务，旅客云集的场面即将不再。获悉该站暂停客运业务的消息，许多当地人和外来工都表示了极大关注，“以后坐火车，只有到宜昌了！”
据铁路系统内部人士分析：无论是设备、环境、安全，还是服务方面，枝城火车站都难以满足旅客最基本的要求，与铁路春运提出的“候车不露天、临客不临时、购票不排长队，旅客走得了、走得好”的要求不适应，并且沿线站点过多过密，对火车行驶速度有很大影响，枝城火车站继续办理客运业务已经没有必要。[Page]
为此，武汉铁路局决定枝城火车站今年春运停办客运业务，只办理货运业务。
原枝城火车站书记、现枝江火车站书记叶冬回忆说，上世纪七八十年代，火车是人们出行的首选，焦柳线也成了当地人出行的黄金线。当时，枝城火车站车水马龙、人流如织、场面壮观。逢年过节，站里所有职工加班加点都满足不了旅客需要。
无法忘怀的温馨记忆
尽管枝江火车站已经不再办理客运业务，1月22日记者前去探访当天，仍有两名乘客固执地守在这个荒凉的小站。
一个是55岁的枣阳人沈家勤，另外一个是搭错车的胡长兵，两人等待着同一趟北上襄樊的过路车。
沈家勤，1月17日雇请一辆货车，将养蜂工具拖到枝江紫荆岭，计划在吴家门一带养蜂，“来年春天，油菜花、柑橘花会开，气候、环境比较适合养蜂”。5天后沈家勤回枣阳，正准备去宜昌搭公汽，但有人告诉他，可以在火车站搭乘过路车，“我知道，枝江站已经不办理客运业务了，但也可以碰碰运气啊……从紫荆岭上车，补票最多20块左右；如果坐公汽，至少要50多块”。
胡长兵，51岁，夷陵区雾渡河人，打算坐火车去襄樊，看看一个在铁路系统工作的哥哥，顺便找点事做，他没有想到的是，居然南辕北辙搭错了车。“这是第一次出远门，有点紧张。”胡长兵笑笑说，他买的是下午3点28分宜昌北上太原的2542次列车车票，坐上的却是襄樊南下湛江的1473次列车，直到火车开动，才发现搭错车，他只好硬着头皮坐到下一站。
1月22日下午2点10分左右，1473次列车抵达位于紫荆岭的枝江火车站。他急急忙忙下车，计划另外再买一张去襄樊的火车票，但是下车后就傻眼了，原来车站根本就不卖票了。
这个时候乘务员告诉他，可以在火车上办理补票手续。早在2005年暑期，有着30多年历史的枝江火车站就停办了客运业务，但是为了方便群众出行和职工通勤，允许少许乘客在枝江火车站上下车，“他们只需要在火车上办理补票手续”。
站在站台上，沈家勤和胡长兵冻得直哆嗦，于是找到车站候车大厅避风，两人大声地说话，回声在大厅里回荡。
对枝江火车站大多数铁路职工来说，乘客等车的情景，是他们无法忘怀的温馨记忆。枝江火车站书记叶冬告诉记者，车站客运业务取消后，原来的客运职工一部分分流到其他车站继续从事客运，而另一部分则换岗。在离开岗位的时候，很多人都舍不得。
集中力量增强大站运能
据悉，这次取消客运业务的还有宜城火车站、枣阳火车站。铁路系统内部人士透露：这些站点的客运业务取消后，可能会给当地群众出行带来一定影响，但这是铁路客运发展的必然。
枝江火车站书记叶冬说，松滋火车站平时人流量为每天200人次，春运高峰为每天4000人次。“即使预留6节车厢，按照每节车厢最多容纳200人计（核定人数为118人），最多可乘1200人，远远不能满足4000人次的客运需求。”
在叶冬看来，铁路部门此举意在集中力量，增强大站运能，“在取消宜城、枣阳、枝城等火车站客运业务的同时，必然增强宜昌、松滋等火车站客运运能。”据叶称，作为劳务输出大市，松滋每年都有大量农民工外出，形成民工流，铁路部门理所当然应该有所作为。
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