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位于西塞山区颐阳路上的黄石老火车站（黄石东站）为武黄铁路支线的尽头式车站，1958年建成并投入使用。老火车站原本是黄石的铁路交通枢纽，高峰时期多车次列车在此始发或经过，随着2006年黄石新火车站的成功建设运营，老火车站的战略地位日益下降，目前，日常只有两趟始发列车。
在许多黄石市民眼中，身处市中心的老火车站与远处的高楼连成一线，被分开的，却是城市的繁华。
1.
网友发帖，盼拆黄石老火车站
近日，一则题为《黄石老火车站何时拆迁》的帖子出现在黄石某论坛，引发众多网友关注。
发帖者“走在湖畔边”在帖文中写到：“山南铁路已经建成通车，新冶钢及西塞电厂南面铁路运输通道已经打通，为什么黄石老火车站（黄石东站）还不拆迁呢？老火车站脏、乱、差的环境，穿越市内主要干道的铁路线（影响多少人员车辆的正常通行），特别是每天那刺耳的火车汽笛声不分昼夜，使附近及铁路沿线的居民叫苦不堪，希望政府把“以人为本”落到实处，早日解决老火车站的拆迁事情。刻不容缓啊！”
帖子发出后，“走在湖畔边”又进一步阐述盼拆老火车站的理由，从老火车站发出的黄石到武昌的火车，每天上座率很低，每天早上6点不到，有时候5点就开始，火车站那里发出“轰轰”的噪音，让人难以忍受。他同时表示，黄石老火车站拆迁的规划，其实很早就已经提出，只是黄石还没适应或走上快速发展的快车道，城市的许多规划和建设总是不紧不慢。
他的观点在跟帖的网友中得到了广泛的认同，记者发现跟帖网友大多对拆除老火车站表示支持。网友“areshappier”表示，老火车站早已不适应城市发展的需要，还是拆了好。网友“lyb6736”表示，总算有人认识到了，黄石的发展格局只有拆了老火车站才有点提高。而网友“它它拉小狼”则说，拆了虽好，但一定要提前规划好，否则不如不拆。也有网友对拆除持不同意见，认为既然放在这里，总有人需要，拆除未必是好事。
2.
运力减少，城中火车站已迟暮
20日下午，记者来到黄石老火车站，此时，售票厅里有几个人正在买票，可不少人却把这里当成了代售点，并未打算在此乘车。售票厅墙上贴着的列车时刻表告诉人们，只有两个车次的列车在此始发，分别是6时26分至广水，14时28分至赤壁。
通过一个不起眼的院门，轻易就能走到火车站的站台，由于不是上下车时段，站台上空无一人，十分冷清。站台下方的铁轨上，停放着几辆新冶钢的拉煤车。透过车底的缝隙，几名老人忙碌的身影若隐若现。老人们俯身时，身上背的袋子露出装在里面的煤块。停靠的车厢内更多的余煤散发着吸引力，不一会，两名老人就爬进了车厢里，看到此景，一旁的新冶钢工作人员一脸无奈。
站在火车站上方的天桥上，9条铁轨映入眼前。驻足凝望，远处的高楼与眼前的沧桑连成一线，被分开的，却是城市的繁华。老火车站将颐阳路和沿湖路隔开，给人们带来了些许不便。昨日下午2点40分左右，一辆火车从老火车站驶出，沿湖路与颐阳路之间穿行的车辆在八卦嘴铁路口被拦了下来，等待了几分钟后，汇拢的车流才逐渐散开。铁轨在城市间穿行，这样的场景，在黄石并不少见。
3.
感情深，部分市民盼拆又难舍
黄石老火车站，对于黄石这个老工业城市来说，生活在这里的每一个人都不陌生，岁月的流逝，在火车的轰鸣声和人们交替穿梭的身影中，承载着几代人的记忆。“相信很多人在小时候都有过爬火车的经历。”已经参加工作
的小王回忆说，小时候最
喜欢做的事情就是爬火车了，每次经过八卦嘴铁路口时，火车行走得特别慢，一起放学回家的玩伴们相约一起往上冲，搭上一段顺风车。最令小王难忘的是，曾经有一个同学，爬上火车忘了爬下来，直接被带到了北京，最后还是被北京的收容机构放在集装箱里送了回来。
2000年，黄石火车站组建客车队，黄石至武昌快巴由黄石老火车站管理，每日有4趟列车营运。营运最高峰时，每日客流高达2400余人，平时客流也有700至800人。由于老火车站身处市中心，车次多，去武汉方便，很多市民都选择在此乘车。
2011年1月11日，武黄快巴正式停运后，老火车站的战略地位进一步下降。小王知道，拆除是迟早的事，让他感到伤感的是，老火车站的拆除，将打碎很多人美好的童年记忆。
家住陈家湾社区的吴爹爹喜欢沿着铁路行走，看了几十年的火车，听了几十年的鸣笛声，他早已有所依赖。不过，吴爹爹坦言，火车站拆迁是社会发展的必然。
4.
太简陋，外地人难忍车站窘境
当天下午，一小伙走进了老火车站站台，看到记者，他有些不好意思地问道：“请问这里是黄石火车站吗？能不能乘车去武汉啊？”得到肯定答复后，他有些诧异道：“这个火车站也太简陋了吧！”
小伙子姓刘，山东人，现在在湖北理工学院上学，清明节将至，他来火车站买票准备去武汉，然后转车回家。他原本打算去新火车站购票，但听说老火车站也可以乘车，便往这里来了，结果光是找车站大门，就都问了好几个人。
3月21日下午，记者再次来到黄石老火车站时，几名从河南南阳来黄务工的农民工正在火车站候车室旁的地下通道口躲雨，有人有些不满地抱怨：“这就是黄石站啊？连个躲雨的地方都没有？”
5.
线网改造，车站拆迁已是必然
昨日下午，黄石老火车站一名相关负责人透露，黄石市政府与武汉铁路局接洽了近两年，其中包括老火车站拆迁事宜，考虑到权限问题，该负责人没有透露具体细节。
记者随后在黄石发改委官方网站上查询得知，2011年5月初，黄石市政府与武汉铁路局就黄石铁路线网调整及新建新港铁路支线等已经达成了战略合作意向。此次战略合作的主要内容有三项：
一、线路置换，黄石市政府将山南铁路既有线及站场交给武汉铁路局改造为国铁线路，武汉铁路局将铁黄支线新下陆至黄石东段铁路及站场交给黄石市政府规划利用。
二、新线建设，为满足黄石新港（物流）工业园区铁路货运需求，由武汉铁路局新建山南铁路西塞至棋盘洲港区延长线，即黄石新港铁路支线。
三、山南铁路既有线改造，铁黄支线新下陆至黄石东段铁路交给黄石市政府后，原铁路货运量将转移至山南铁路。
黄石市发改委相关人士介绍，黄石老火车站拆迁是此次铁路线网改造工作的一部分。由于铁黄支线的调整，将在市区腾出大量铁路用地，扩大城市空间，对这些土地的处理，将是此次铁路线网改造的主要筹资方式。据了解，双方的具体合作细节，将在近期敲定。
春运时分曾经拥挤的站台 1月资料图
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发表于 广东省深圳市 2012-3-24 09:27:29
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