汉宜高铁5月开通 业内人士称客运线路或将面临萎缩

字米

这里有一篇讲汽运的文章，摘录一段：

        广深高速公路客运与广深高速铁路客运两种运输方式在起讫点几乎重合的情况下并行经营，广深高速公路客运在与高速铁路竞争中经历了相持、退却、苦撑阶段。
        1、广深高速公路与高速铁路客运的此消彼
　　自1996年5月广深高速公路全线开通后，在短短一年时间内就先后有省广深、新锦湖、东方快车等9个专线客运企业投入营运。全程135公里的广深高速公路上投入178台价格近200万元／辆的豪华大客车。广州的发车点主要集中在流化地区的锦汉车站、流化车站、友谊剧院、省站，深圳的则主要集中在罗湖地区的罗湖站、侨社站及银湖站。广深高速公路客运鼎盛时期是1997～2000年，全线每天往返近700班次，日均发送旅客量约为1.7万人次，其中广州锦汉汽车站发往深圳罗湖商业城每天近300班，平均每6分钟对开一班，发送旅客量约为8000人次，单程运行时间约2小时，票价60元／张，平均实载率在58％左右，高峰时年平均单车利润达到39万元左右。
　　广深高速铁路，中国第一条时速160公里的准高速铁路，1994年12月22日正式建成通车，全长147公里。从1997年12月1日起，广深铁路实行新的列车运行图。至此，广深、广九间旅客列车总数达到63对，平均每26分钟发出一趟客车。其中高速列车达到23对，平均每47分钟开出一趟。广深铁路经过三次提速和两次班次加密，至2000年，天河火车站至罗湖站准高速列车运行时间为1小时15分，票价在70—85元间，普快为50元。该线更于2005年9月1日起将在广州东站为起始站的22个班车延伸到广州市中心地带的广州火车站始发，铁路准高速客运运营已基本实现公交化。
        反观广深高速公路客运，在2001年5月前因有流花地区的锦汉车站，客源还可与广深铁路客运平分秋色。自2001年5月18日锦汉汽车客运站被撤消后，能与广深铁路客运抗衡的桥头堡消失，在锦汉站发班的100多台广深线客车被分散到其它5个汽车客运站，发班密度最大的省汽车站和广园客运站也不过是15～20分钟一班。一方面由于运力分散，各站的发班密度都不高，另一方面广深高速公路车流量不断增加已接近饱和，行车速度低还经常堵车，省站至罗湖班车运行时间从接近２小时增加到现在的2.5小时。时至2006年6月广深高速公路实际在运行的高速豪华直达客车从1997年的178台减少到129台，平均实载率从2001年的58％降到43％，单车利润从2000年最高峰时的39万元/年下降到2万元/年，有些公司甚至出现亏损。