天门迈入“动车”时代

天门枯老百姓

　　天门网讯（记者董利 李潇潇）汉宜铁路预计7月1日通车运营。19日，记者获悉，汉宜铁路将每天开行32对列车，其中天门南站办理客运业务14对，通过18对，32对列车中，有动车组27对，我市交通将从此迈入“动车”时代。
　　汉宜铁路正线全长293.1公里，2008年9月动工，设计时速200公里，是国家Ⅰ级双线电气化铁路，中途设武汉、汉川、天门南、仙桃西、潜江、荆州、枝江、宜昌等站，在宜昌东站接宜万铁路，在武汉接合肥至武汉铁路。
　　汉宜铁路过境我市25.91公里，分别经过我市多祥镇、麻洋镇和彭市镇。通车之后，市民可以乘坐动车东到上海南京，西至重庆成都等大城市。其中，市民到达武汉只需40分钟，到达上海约需7个小时。
　　为方便市民乘坐动车出行，我市已开通天门至天门南站城际公交班线。目前始发站为侨乡客运站，发班密度为每20分钟一班，线路为天门至天门南站至仙桃循环运营；同时新增了干驿至天门南站、岳口至天门南站两条市内客运班线。

乡里丫

天门“动”起来

仙桃西站

汉宜为在天门设站多次跨汉江，即便如此，汉宜铁路过境天门比仙桃还是短多了

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无所谓长短      有就好

和谐发展88

顶，有一天会更名的

楚王

仙桃西站 发表于 2012-6-20 10:57
汉宜为在天门设站多次跨汉江，即便如此，汉宜铁路过境天门比仙桃还是短多了 ...

都快通车了，你还在鬼狡线路走向的事情。
那就请睁大你的眼睛看一下：

最开始湖北省和铁道部明确汉宜铁路沿汉宜高速公路，以沿线城市为控制点进行建设。因此仙桃是汉宜线走向设方案设计时的节点城市之一。由于仙桃城区紧邻汉宜高速公路，因而设计部门一直把仙桃作为一个控制点进行规划设计，并拟定了三个方案（仙桃北、仙桃南、仙桃西）。

但是在可研阶段，铁四院又重新结合区域内城市区位以及线路的顺直性，重点研究了三种方案：一是沿既有线路长荆铁路的北线方案；二是沿武汉至宜昌航空线的中线方案；其三是基本沿汉宜高速公路的南线方案。最后还是决定了南线方案。但是要根据线路的投资成本、技术标准、功能定位以及对地方经济的带动作用等综合因素考虑。

在定下兼顾天仙设站的南线方案原则后（北线长荆，中线走汉川天门）；重点比较了该线的三种方案，即天门仙桃中间设站方案、经仙桃南方案以及仙桃北设站的推荐方案。




如图所示，【北线】：自出马口以后到达潜江站最近的距离取直线的话，会在天门与仙桃城区中间的天门横林镇设站，这个方案虽然线路最短但据说决策部门以“该处渠塘众多、软土地质多，且远离了仙桃城区”为由推翻了天仙城区正中间设站方案。

现在【中线】：是较合理方案，为了服务仙桃，测距所知线路比直线长三公里，向南捌了个小弯，我认为多服务一个经济体而线路增加3公里是值得的。设计者选择这条线路应该有充分的理由。这就是仙桃网友所说有“被迫跨江”设于仙北，实际是“被迫”南移约7公里。

【南线】：最不合理方案，在仙桃城南新区设站，测距所知同时线路南移约12公里，捌个大弯，线路长度也增加10公里。基于同样的理由汉川站离汉川城区的距离更远。

【结论】：在不放弃汉川站与潜江站的前提下，该线路假设“被迫跨江”在仙桃城区设站的话，经济性不佳,唯有取道仙北，同时服务于仙桃和天门两个经济体，线路长度增加却极限有限，我们外行人看来，经济性很好。

楚王

和谐发展88 发表于 2012-6-20 14:36
顶，有一天会更名的

小心有一天，连你仙桃西站都要"被迫更名"为"彭市南站"。
你那块地，别忘了中共建国前一直隶属于天门县。

翔鹰

汉宜铁路是引自汉口站后,仙桃城区就不属汉宜线节点城市了.

翔鹰

仙桃东是他们唯一最好选择,可惜他们放弃了呀.

兰桂腾芳

祝贺