强烈建议开通广华至潜江火车站的公交！

武潜积

没见过哪个城市城区之间不通公交的

武潜积

回复 潜城网世 的帖子

这条线路选的好

独钓汉江雪

期盼中，顶

在河一边

牵扯利益群体太大  难

第一缕阳光

开通公交不仅方便油田职工和居民乘动车出行，同时也方便了周边的沙洋城区居民通过潜江乘动车出行，有百利而无一害。

只为伊人

我相信会有的，楼主不要太着急！

可爱先生

应该很快的了。

liu022258

我觉得很难开通。我市公交发展专项规划的编制工作从交通运输体制调整之后才开始启动，目前完成初稿，正处于审查阶段。之前处于自然发展状态。运营线路不能统筹布局，场站用地协调困难，缺乏拓展延伸的条件。
随着我市城区范围的拓展和城市人口的增长，公交场站等基础设施建设的滞后，导致公交线网布局不合理，不能满足市民的出行需要，经济开发区、周矶、总口等服务半径均在25KM之内，市民亟盼公交线路延伸，连续十年每年都有人大代表的建议案、政协委员的提案对此进行呼吁。要求城市公交东西城区无缝对接，真正体现城市公交公益性特征，为市民出行提供方便快捷的条件。
     2、公交优先发展理念弱化。
从我市公共交通23年的发展历程来看，作为提供城市公共服务的民生事业，仅靠公交企业一家来推动公交发展其力度是远远不够的，必须要有强有力的领导专班来研究、指导、推进。据了解，到目前为止，我市还没有出台关于优先发展公交的政策文件，城市规划、城建项目、园区建设和小区建设审批环节中也没有落实公交优先的政策措施，使我市公交发展处于停滞不前的状态。
3、线路车挂靠经营已成为城乡公交一体化运行的最大障碍。
90年代至今，为了繁荣城乡客运市场，在政府资金缺乏的条件下，曾鼓励个体参与客运，采取的措施就是挂靠经营，多年以来，线路车主已形成了线路经营权私有化意识，由此导致的车辆私炒私卖非常普遍，且价格一路攀升，以潜江至王拐线路车为例，目前每辆车已炒到30—40万元，实际此线路车的价值在2至10万元之间，对收购或股份制改造产生巨大阻力，成为推行公交的最大障碍。
4、公交企业成本费用评价制度和客运线路车辆残值评估制度不健全。
按照国办发[2005]46号文件精神，对公共交通企业应建立规范的成本费用评价制度、政策性亏损评估制度和补贴、补偿机制；按照国有资产管理的有关规定，客运线路车辆的车主只拥有车辆产权，而线路经营权属政府国有资产，其价值应由社会中介的评估机构和物价部门的价格认证中心予以认定。线路车主私自炒买炒卖线路经营权现象日趋严重

liu022258

怎么说呢,潜江市一直都这样的,你看江汉油田到潜江发展这么多年了,2个城区还是无法融为一体,公交车也无法开通,主要跟潜江市政府的领导决策都有很大的关系.虽然广华离火车站是远了一些不过看以后潜江市怎么安排,否则你坐高铁到火车站再转10路到汽车站,再转小巴到广华是非常不方便的也耽误很多时间

无心之笔

顶顶、、、、、