风神之殇

blankair

  他曾豪言壮语的宣誓要做华系车的代表，他被各大媒体追捧为国家队的杰出代表，2007年成立，2009年3月26日东风风神品牌正式发布之后旗下也孕育出了4款新车，东风S30、H30、H30Cross、A60风神的销售量可以说有目共瞩，大家可以完全无视他的存在。我不知风神的高层是怎么想的，梦想很丰满，现实很骨感，用在风神汽车在合适不过了，本来好好的圆型的双飞燕不用，偏要剑走偏风整个椭圆型的双飞燕，人家都以为你是山寨版的东风。此来其一。其二，本定位于家用汽车，偏要借NBA来运动营销，你有运动款的车型么？NBA的基因是什么，你的基因又是什么，买车的只管车好不好，价格哪家最优惠，品牌知名度等情况，尤其对一个新的汽车品牌来说，要找到一个合适的切入点来营销，如小米手机凭借着2000千的价格爱疯的性能这一卖点创造了一个奇迹。而风神的卖点是什么，我觉得太大众化毫无新意。再如华为和中兴和运营商的捆绑营销模式让其在手机终端知名度出货量大幅提升他们也闯出了一片自己的天地，在低端站稳了脚跟在逐步使品牌溢价。营销策略错误是第二大错误。第三、一个品牌的含义如同一个人灵魂一般重要，而在风神的车型介绍中总是强调出自什么轩逸或者爱丽舍的平台，你想李鬼冒充李逵就明说嘛，没有一点点自己的内涵，一两万的差距我何必买你的，还不如直接去买爱丽舍或者轩逸，开起来更有面子，没有卓越的性价比在今天的车市里想超越对于一个弱势品牌来说是不大可能的。第四、商用车积累的客户的资料在乘用车上一点都没用上，在商用车上信耐东风品牌的在乘用车上怎么能嫁接过来？东风各自为政的组织架构严重阻碍了其发展，打造华系车的杰出代表就要接触更多的人让其欣赏他的那一点，哪一点需要改进，很多信息反馈我不知道反馈上去了没有，但是有一点我可以很肯定拿就是风神心动比谁都快，行动比谁都慢。在创业初期越是发展不快的企业越是矛盾多。相比较而言，上汽比东风出色的多，为了自主品牌的发展什么都干得出来，从综合目前来看，在自主品牌中唯一能与外资品牌抗衡的也就是有英伦血统的荣威了。第五、HTC为什么能崛起，并且是高端智能机里唯一的华系品牌，在车市繁荣的今天，干新能源汽车太遥远，但是干智能汽车还是可以很快实现的，一个企业的崛起有的时候就是靠机遇，这种机遇只有短暂的几年时光，如日产抓住了中国车市的黄金5年，他成功了。而时下什么物联网、互联网一些新的事物的出现，对汽车来说将是仅次于新能源汽车的又一次追赶良机。在正确的时间干正确的事情我想是东风目前急需的，多生孩子抢市场也许对一些丰田本田通用等不适合，奇瑞吉利也已经过了这一阶段，因为他们留下的车型都用于各自的基因都是被顾客所接受并且信任的，但是对一个新的品牌来说很重要，一个车型就想打天下，目前来看是失败的。贴近顾客的需求满足顾客风神采能做强做大，有的时候脸谱真的可以换一下，死不了人的，怕什么，销售不好肯定有原因的，就要一点一点排除解决大不了从头再来嘛，不同的车型需要正对不同的目标人群。在中国众口难调，需要多一点的风格和配置，我不知道风神的盈亏点在哪，但是我知道风神现在风机四伏。因为风神在东风的怀抱里感觉不到危机，没有亮剑精神的他能期待他能创造奇迹么？第六、最近看了PSA与通用全球联合采购零部件，联合研发新的品牌，PSA与宝马联合打造发动机等等相关新闻，甚至日产与雷诺联盟等等说名汽车行业需要走联合开发的道路了，我不害怕一个巨人联合一个巨人来占领市场，但是害怕我们的民族汽车产业被各个击破，在外资品牌占主导地位的今天，在国内各大厂商为各自利益纠结的今天，我看的到，民族汽车想独自自强可能么？人家可以把价格压到最低来打压你，只是看他愿意不愿意而已，我们的钢铁被铁矿石绑架了，为什么日本韩国钢铁企业却可以独善其身，他们也是走联盟道路，只不过他们是钢铁和物流联盟，走特钢路线，他们的铁矿石进口权只被一家企业掌控，所以美国赢了，日本没输没赢，而我们的钢铁企业则是惨败而归，但是我知道，钢铁不是第一个被绑架的行业，但是汽车却真的可能成功另外一个，因为太多的核心部件并在我们的手上，因为我们的资源太分散，外资品牌拥有太多的资源可以左右中国市场，环境的恶劣让自主品牌更加步履蹒跚，为什么自主品牌不能结盟发展，为什么不能一起全球采购？为了各自的利益后果只有一个，满盘皆输。风神之殇亦是民族品牌之殇，外资品牌远比我们想像的要强大的多。5年之后，汽车行业会使怎样一番天地，风神将会是一番怎样的状况，心难静亦不平。

               

wzwz

fangruiwei

4款车，销量差没什么，可总是说什么“在大环境不好的情况下，风神逆势增长”，其实大环境还是增长的啊，09年买了辆风神，希望风神走俏。

Kevin027

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写的好，风神乘用车严重缺乏品牌策划人员！~