本帖最后由 liu022258 于 2012-7-22 10:40 编辑
潜江 仙桃天门3个县级市原属荆州市管辖，后来全部改由湖北省直接管辖，在这里我们不能说当初的决策是错误的，毕竟这3个城市的经济特别是仙桃跟潜江在全省是 也算是靠前的。但是这次楚天都市报记者曝光配套设施不足，的3个城市竟然不约而同的都是直管市，这就不得不让人深思了。大家可以看一下汉川站是最小的站，但却是最早开通公交的站，枝江站在开通前几天还免费花钱让市民体验参观。公交车也是新购置的车型发车密度也比较大，乘客也比较满意。但是曝光中的潜江站就差很多了，其实潜江站前广场早就完工了，荆州电视台有报道潜江站基础设施是完成的比较早的，现在为何迟迟不能交给市政府有关部门管理还是个迷。曝光中说收5元的停车费还不能到正门的，只能到旁边，而之前潜江记者采访发现停在站前要是被抓到了是要收1500-2000所谓的损失费的，就因为这个事潜江记者的采访本差点被抢。，潜江的公交车型还是以前2路淘汰的旧车型。大家都可以想象下火车站是一个城市的形象是一个标志性建筑，你安排这一点旧车去，你让来潜江旅游观光的游客心理怎么想，别人在动车上享受的是优质的服务跟环境，结果下车之后呢。还有一点拜托您来潜江下车前先上好厕所。免得到站下车后没地方上。在开学国庆节春运客流量大的时候，现在的10路车肯定是无法满足乘客的需要的，如果不是记者曝光，恐怕市里也不会说在10月份安排新车。对新开2条公交的说法，恐怕一时间难以实现。因为此前潜江市把除园林城区外所有的班线车经营权均卖给了私人。这样的话他们每年坐着收钱就行了，不用操心自己去安排车运输，也不用怎么管理。遇到过年票价翻倍涨价，直接一句话请打12358物价局电话，这个不归我们管。是啊，价格问题是归物价局管，但是每条班线核定的票价到底是多少，车上也没公示。比如潜江至总口，物价局核定的票价其实是2.5元，但是平时都是按照3元来收取的，对这样的情况乘客大多默认了，也没谁去投诉。现在客运车主也很狡猾，不给你车票，让你投诉无门！！ 。现在你想收回来每个车不拿30多万估计很难了。如果潜江配套跟不上是因为自身的原因之外，那么仙桃跟天门就是2个城市之间的（斗争）了。如果仙桃跟天门不是直管市，那么不会出现天门南站跟仙桃西站，也就是只有一个仙桃站，那么汉宜铁路整个场站的布局就很合理了，来看一下楚天都市报记者的调查，目前，该站到三伏潭镇的巴士已有5辆。该线路原属三伏潭到雷场村的区间车，前期运行是不间断发车。可仙桃西站人流量太少，车辆一直处于亏损状态。该运营公司考虑后期新增10辆直达市区的巴士，并缩短候车时间。该方案已在研究之中，通过后会尽快投入运行，方便市民出行。如果没有客流那么亏的更多，当初仙桃市政府自掏腰包花了几千万修站修路，诚然我们不能说别人什么，如果仙桃市政府把这些钱用在改善仙桃人民生活质量提高公交覆盖力度或者提高城市建设水平，或者其他更有用的方面那不是更好吗？。据一个朋友反应他是仙桃毛嘴人，可是他从重庆回毛嘴还是选择了在潜江站下车，因为仙桃西虽然离毛嘴近但是车太少实在太不方便了。而且目前潜江站的停靠车过少也与距离仙桃西站太近有一定的关系，比如经过荆州的车一般停仙桃西，这样就不能再停靠潜江。假如没有仙桃西站，潜江站的停靠趟数将会更多，当然站已经修了我们不能再说什么，只是建议以后其他的市政府一定要引以为戒 遵循科学的原则，合理利用资金进行投资，要不然只能是白白浪费。千万不能赌一时之气。毕竟仙桃市区附近以后还会规划建设城际铁路仙桃站的。
如果仙桃跟天门不是直管市，那么这一切是荆州说了算，其实车站名称不是在本地但是站名是叫外地的湖北也有先例。比如黄石火车站，是在大冶市境内，离大冶也近，但是是叫黄石站，如果现在的天门南站叫仙桃站，可能客流会更多，因为更具有吸引力，目前有些仙桃人买票的时候还是不自觉的就买了仙桃的，说明名字对客流量的吸引力还是很关键，目前天门南的客流已经超过潜江站了，虽说天门南到仙桃市区贵了点要3快，但是不管怎么样车比较多，线路走向也可以，不像潜江车又小又破，主要是潜江的重要乡镇都在西部，江汉油田西城区又距离火车站也远，公交也不给力，所以客流上不去也是必然了。希望潜江市有关部门在记者调查曝光以后能尽快改善环境让市民出行更加便利
同时希望湖北省最好不要在搞什么省直管县级市了，管理起来是比较麻烦的，别的省如果有也是在一些偏远地区。有些经济发达地区的县级市，像浙江萧山，广东南海 ，已经变化化成区了，如果潜江有一个地级市管着，某些部门就不会那么不作为 甚至有些嚣张了，潜江的媒体管不了曝光不了，还恶语相向抢夺潜江网记者的采访本，所以有人反映到了省里，希望省里的媒体能继续多关注一下这些省直管市百姓的生活感谢你们！
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发表于 湖北省武汉市 2012-7-23 08:48:57
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