由7,8月汉宜时刻表对比后所想到的，国庆节前还将继续优化

潜城网世

多多益善了

日落夕阳

顶楼主

曹禺故里

希望武汉铁路局对汉宜线运行时刻更加科学优化！

武潜积

潜江的车次还要加10趟

evianlau

反正我能坐火车尽量坐火车

believeyou

liu022258

   上面是7,8月汉宜铁路运行时刻表对比，可以看出上行武汉铁路部门最开始的初衷完全是把中心放在宜昌跟枝江那边一站直达车多，可是很多座位却闲置了。原因其实很简单。宜昌市的经济虽然发展很快，但是大部分是旅游，或者受三峡工程的影响。如果论基础设施，我倒觉得荆州更好些，况且宜昌市下面还有国家级贫困县，整体发展是不均衡的，有人说很大一部分是属于泡沫经济。从汽运的客流来说，以前荆州到武汉的人一直比宜昌到武汉的要多，我记得荆州啊沙市到武汉的车真的好多，到宜昌的挺多是去旅游观光的并不是真正的宜昌人或者是去转车的。枝江也是如此，要是单论经济估计暂时还排在仙桃 潜江之后吧，但是武局之前还是有一丝幻想希望宜昌 枝江的客流更多些，这样整个动车的收入就有保障。另外有意思的是此前媒体经常说潜江站是汉宜铁路的重点车站，但是时刻表一出马上引来一阵骂声，上午潜江去往武汉的高峰期管内竟然只有一趟动车，完全不符合常理，潜江每天只有6对车，跟仙桃西，汉川这样的客流的站是一样的停靠对数，完全不合常理，开始那几天经常是买不到票。其中的原因既有铁路局方面，也有潜江市自己 以及潜江站跟仙桃西站实在是离得太近了的缘故，因为一旦停潜江再停仙桃西，车速提不起来 也耽误运行时间。据一位铁路局内部人士介绍，潜江站当初是按照6000平米设计建造的，后来只建了4000，潜江市政府一方面态度冷漠不作为，另外仙桃市政府当时就表态自己拿钱也要修西站，结果最终两个站建的规模差不多，潜江站就这样落后了。不过从目前运营效果来看仙桃西客流确实太少，主要是位置太偏，当初铁四院的设计专家也指出站点应该合理设置要不会造成不必要的资源浪费，假设如果按照设计专家开始设计的那几个站，那么潜江站的停靠对数将会至少增加近3分之一了，但是一个车站每天的运行人员工资成本是摆在那的，还有水电 啊等等开支，现在西站到三伏潭的巴士都亏损，没办法也要跑啊，沪宁线上有些站都费了。都没敢开就是客流不足，一开就会亏损的。现在汉川站的停靠车也少了，主要是汉川站离市区较远，而且汉川到武汉比较近只有40多公里，汽车方便经济实惠，坐动车反倒不便。时间上也没优势      潜江站毕竟是城区站，即便潜江汽运车主一再给市里施加压力，坚决反对早上停太多去武汉的车，交通局也只开了一条公交，但是潜江人乘坐火车是热情依旧高涨，现在你每天都可以看到很多早上去火车站的乘客买不到车票而不得不乘坐汽车去武汉，我们热心的网友还专门发邮件给武汉铁路局建议加开到武昌的车次。同时也有热心的市民向潜江电视台，潜江网，楚天都市报，湖北网络电视台的记者反映，记者也很认真负责的来调查并予以曝光，希望下个月潜江市火车站公交能有所改善现在新图出了以后潜江到武汉的动车增加了3趟，南昌上海铁路局也减少了仙桃西的停靠，而荆州站的火爆也出乎意料。其实武汉铁路局早就应该料到，一荆州此前没有火车，很多市民就想在家门口体验，二汽车票价不实惠，和宜昌到武汉58元的价格相比，荆州的50元性价比还是不高，不过比潜江到武汉50元还是划算很多。三是荆州市的辐射能力比宜昌还大，此前武局希望有旅游团队乘坐动车集体出行，不过不大现实，毕竟旅行社要考虑成本，动车费用高，下车还要租汽车
不划算的，所以这次调图减少一站直达车，增加了客流大的荆州潜江停靠以后还会继续优化的

潜城网世

顶楼主 热心的 铁路 战士

第一缕阳光

分析的很好，潜江站交通配套没搞好。一是要开通到广华的公交，二是尽快配套短途客运站，以便周边县市乘客能直达火车站，实现公铁无缝换乘。

逝水行云

       枝江的客流不会比仙桃西和天门南差，因为枝江是城区站，离市区仅3公里。只是因为配套的公交没有搞好而已。第一个公交始发地点在城区边缘，没法覆盖城区中心，第二公交要3块。枝江作为江汉平原西端小商品经济最活跃的地方，城乡发展均衡，且有枝江大曲等支柱企业，客流一直有保证。
       至于“三是荆州市的辐射能力比宜昌还大”，建议自己去看看地图，宜昌辐射整个鄂西渝东，荆州连自己下属几个县市都辐射不到，没有可比性。宜昌东站日均发送已达1.3W+，超过沿线包括荆州之内的6站之和，不是你说什么泡沫不泡沫的。