转帖（重要资料）云梦县境汉丹铁路勘测的前前后后

万亩荷田

1958年夏季，中共湖北省委、省人委决定修建从汉口到丹江口的汉丹铁路。按照当时的设计，这条路从南到北贯穿云梦全境，可从根本上改变云梦的交通条件，是全县的一件大事。而这条线路在县境的走向以及在何地建站，当时备受人们的关注。笔者有幸，当年被抽调在县铁路指挥部工作，曾参与县境路段的勘测设计和前期施工工作。日前，县政协文史委员会一位老友嘱我将这段经历记述出来，以备县经委编印文史专辑选用。然事隔四十多年，许多往事随着岁月的消逝而逐渐淡忘不复记忆，恐难述其详。既已领命，未敢怠慢。为求翔实，我在县档案馆查遍当年全宗档案，遗憾的是有关此事的记载片纸不存；又托友人查阅有关专著，亦无所获。所幸在旧箧中觅得1958年的一本笔记本，所记内容正是有关汉丹铁路勘测方面的。“文革”前的笔记本，我于1966年均付诸“丙丁”，唯独这本因留有家藏古钱拓片而有幸保留下来。这些文字记载，有助于回忆当年一些往事，而许多回忆又在这些记载中得到印证。是此，我不避谫陋，愿以个人记忆所及和私人笔记所记，凑合成文，从个人角度提供一些资料，热心研究云梦地方历史者参考，并就教于知情诸君。

　　1958年，我在县人委办公室任调研员，担负文教、工交系统的调查研究工作。因工作关系，大凡有关文教、工交方面的活动，总被派往参加。1958年9月正当“全面大跃进”时，许多机关干部被抽去“大办农业”或“大办水利”，我则被抽去“大办交通”——到县铁路建设指挥部工作。

　　“大办交通”是在“大跃进”形势下办起来的。1958年5月下旬，党的第八次全国代表大会第二次会议提出了由毛泽东倡议的“鼓足干劲，力争上游，多快好省地建设社会主义”的总路线。稍后，在“破除迷信，解放思想”的号召下，我县和各地一样开始了“大跃进”运动。在5月中旬举行的县三届一次人代会上新当选的“一正两副”三位县长都投入了“大跃进”运动。县长牟玉林以主要精力领导全县大办工业、兴建县办工厂。主持机关工作的第一副县长刘平长期在乡下帮助工作。分管水利的副县长陈克明正在徐家河水库做施工前的准备工作。县人委的文件有时由党组成员、财办主任李怀民代签。机关工作已打破常规，工作制度和工作秩序也随着“大跃进”形势正在发生激剧的变化。在一批干部被抽去参加“大办”的情况下，留在机关的干部一个人干几个人的事，以“大跃进”的姿态为“大跃进”服务。机关干部除了坚持日常工作外，还要承担许多临时任务；而这些任务来得突然，要求又高，不能马虎应付。那时没有实行休假制度，天天上班；每日规定的工作时间本来就达10个小时，在“大跃进”时就不讲作息时间了，从早上起床一直工作到深夜电厂停电前上床就寝，几乎天天如此。

　　8月27日，县委召开紧急会议，安排徐家河水库动工前的准备工作。这时，人委办公室工作由监察室副主任朱大山代管，他派我参加这次会议。下面是当时的笔记节录：

　　我县担负徐家河水库的160万土方的任务，地委要求在9月份完成，需上劳力3万个。陈县长昨天晚上从徐家河打电话回来，要求我们把后勤工作做好。现在最紧迫的任务就是要立即上人到工地去搭工棚、打炉灶、建立修配厂。县委昨晚连夜开会进行研究，决定今天召开这个紧急会议，将任务落实。

　　……

　　工交战线的任务是，抽调木船100只，锯工20对，圆木工50人，泥工50人，还要调一批红炉和铁匠去搞修配。这个任务由人委办公室负责落实。

　　当天下午，按照领导的安排，我用电话分别通知包河、新店、道桥等乡调船只，通知曾店、魏店、义堂等乡调泥木工，并要求30日到县集中，开赴徐家河工地。因任务紧急，每天还要用电话询问各乡的行动情况。

　　8月30日中午，省委秘书长王良在人民会场向全县三级干部传达了中央政治局在北戴河召开的扩大会议精神，要求全县立即行动起来，响应毛主席的号召，迅速建立农村人民公社。当天下午，县委副书记李全印召开县直机关干部大会。他在会上布置了四个任务：一是每个干部职工都要写信回去，宣传人民公社的好处，动员家里参加人民公社；二是机关都要大办沼气，要大战一个月，办好沼气迎国庆；三是要向技术进军，行政部门要围绕工农业大办工厂，当前要大搞滚珠轴承，人人学一门技术；四是机关干部要振奋精神，改进作风，迎接“大跃进”新高潮的到来。大会以后，单位之间互相挑应战，干部职工人人写决心书，“比学赶帮超”的竞赛活动搞得热火朝天。有的机关全力以赴大办沼气，有的单位人人动手造滚珠轴承，热闹非凡。

　　9月初，县委、县人委为了适应“大跃进”新形势的需要，将在5月由工业局、交通局合并的工交局又分开，设立工业局、交通运输局，并成立了地质局。与此同时，县里还成立了运输管理站、汽车队，开通了从永兴镇到孝感的客运班车。在“大跃进”形势的促使下，作为先行官的交通运输业开始上马了。

　　9月4日，有几个单位敲锣打鼓地向县人委送喜报，下午我正在办公室忙着起草贺信稿时，朱大山对我说，刚才到县委会去开了个会，县里准备修铁路，要成立指挥部，要我们办公室派人去办公。你把手头的工作放下，吃晚饭后找盘检察长报到，县委叫他任县铁路指挥部指挥长。盘检察长，即盘太君，时任县检察院检察长，县委委员。我如期找盘太君报到。他说，他刚从随县开会回来，接受了新修铁路、公路的任务。任务很紧。这次会议精神他已向曹书记汇报了。县委决定抽一批干部到铁路修建指挥部工作。指挥部设在县银行。抽调的人明日早上到指挥部集中。次日早上，我到指挥部（现在位于建设大道的农业银行储蓄部即其旧址）听了盘太君的传达。下面是我当时所作的笔记要点：

　　一、形势：全国大跃进的高潮正在形成，形势很好。今年全国粮食预计可产6千亿斤，钢铁可达1070万吨。这两大元帅已上了马，而作为先行的交通运输还远远未跟上，所以要加快发展交通运输业。我们要在总路线的指引下，全党办交通，全民办交通，勤俭办交通。

　　二、任务：省委、省人委确定修三条路：汉丹铁路，从汉口到丹江口，全长约400公里；京广复线，从汉口到孝子店，全长150公里；公路改线，汉口到襄樊、汉口到宜昌的公路，改由舵落口经孝感在云梦分开，一经李店去应城，一经伍洛寺去安陆。云梦的任务是，负责完成汉丹铁路从辛安渡到界牌店74公里土石方任务（约183万立方）和县境内公路改线任务。

　　三、政策：汉丹铁路属民办公助性质，路基是群众的，路面是国家的。土地征用是无偿的。施工时，机械由国家提供，小工具由群众自备。群众出工，国家管饭，农业社记工分。

　　四、施工：汉丹铁路于10月1日开工，明年3月1日铺基，4月1日铺轨，5月1日通车。施工原则是，公路服从铁路，不能终止运输。群众出工，无论铁路公路，待遇一视同仁。

　　7日早上，盘太君宣布了铁路建设指挥部下设机构及负责人名单。指挥部下设办公室和工程、组宣、总务、供应四个科和保卫、医疗两个股。由郑本安任主任，我任副主任；张明凯任工程科长，万国超、肖达峰任副科长；侯治平任组宣科长；高月珍任总务科长；张秀华任供应科长。

　　会议结束后，盘太君将肖达峰和我留下来。他说，汉丹铁路已开始勘测了，估计明天就可以到我县境内。你们明天上午就赶到三邑镇去等勘测队，协助他们把云梦境内的铁路线勘测完毕。你们的任务是，在勘测队到达之前，与当地乡党委取得联系，为勘测队安排好住宿地方，解决他们生活物资的供应问题，同时征求乡党委对建设桥涵的意见。他又对肖达峰说，你的主要任务是从水利建设角度，对桥涵建设提出要求。他最后说，希望你们与指挥部保持联系，及时反映情况。

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9月8日清晨，我和肖达峰骑着自行车，走了两个多小时，在新店乡王家咀碰到了勘测队。队里的负责人坐着工程车到护子潭为勘测队找住宿地去了。这时，勘测人员已离开公路，正从下新集向六房村方向进行勘测。我们从原路折回赶到护子潭，在乡人委会见到了勘测队徐队长（忘其名）。徐队长对我们说，因汉丹铁路开工在即，省委要求我们在9月20日前将随县以南的设计方案拿出来，所以我们打破常规，正在日夜工作，白天搞勘测，晚上搞设计，抓得很紧。进入云梦境后，我们来不及与地方取得联系，昨天已将三邑镇到左家咀这一段勘测就绪，现正朝洪庙方向前进。勘测队从今天开始就住在护子潭，将云梦城以南的线路勘测完后就转到云梦城去住。他说，以前搞铁路设计，独立性很强，不与地方发生联系。这条汉丹线是地方办的，是湖北省委交给我们的任务，完成这项任务还是靠地方党委的支持，我们希望云梦县在各个方面给我们工作提供方便。你们来协助我们的工作，我非常高兴，热烈欢迎。这时，乡长魏国忠刚从乡下赶回来，派人找来了居委会干部，徐队长就到街上看房子去了。

　　不一会，工程车将勘测队的办公用具和生活用品陆续运到。勘测人员一律使用行军床，都住在居民家。他们自办伙食。一切安顿之后，徐队长向我们介绍情况。这个勘测队是铁道部第四设计院第二十勘测队。队里设有两个组：一个是铁路组，是搞技术的，组长是成忠澄；一个是行政组，是搞后勤的，组长是廖文炳。队长是从部队转业下来的，领导这个队搞了很多铁路的勘测设计工作。

　　徐队长还介绍了这次汉丹线勘测的前期工作情况。院党委向他们下达了勘测任务后，就帮他们借来了一套万分之一的军事地图，按照省委的要求，讨论了线路的大致走向。根据铁路设计的基本要求，在确定线路时，要尽量缩短里程，以减少建设投资和营运时的成本；还要照顾县城，尽量设法在靠近县城地方设站。在投入实地勘测之前，他们在万分之一地图上初步标出了铁路的大致走向，就是从汉口起沿汉宜公路向西走，进入应城县境后折向北，经三合店到胡金店东（老庙），再从汪家河过府河，穿过汪湖垸到界牌店进入安陆县境。在徐队长给我们看的地图上，这条线是用铅笔勾画的。他说，这个方案的优点是铁路经过的地带都是平原，投工少，施工易，但缺点是不能在云梦城建站，还要过三次河修三座桥，投资大，工期长，不能在明年“五一”通车。因此，这个方案在院里讨论时就被否决了。现正在勘测的线路是，进入新店乡的左家咀后，即向西北方向走，经下新集、六房村、改线堤、洪庙、洋湖岗、大台、宋褚、幺屋、左家巷，穿过公路，再经水酒铺、邹家桥、云梦城西、十里铺、草塘彭，到界牌店。按照每10公里设一个车站的要求，在云梦县境设6个车站，初步拟订的站名是：左家咀、大台、左家巷、云梦、义堂、界牌。在徐队长介绍情况过程中，我们也向他提些问题，比如路基的坡度多大，坡降多少，火车每行一公里耗煤多少，等等。他介绍情况之后，我们向他转达了县指挥部对修建桥涵的要求，请勘测队在设计时予以充分考虑。

　　吃过午饭后，我们随徐队长一起步行到勘测现场。这时，勘测队分成4个组在洪庙一带作业。第一组是大旗组，其任务是按地图上所标的线条，用仪器确定线路的具体走向。每隔一段就插上一面小红旗，为下组的勘测提示方向。这组的任务比较单纯，工作进展很顺利。第二组是铁路组，其任务是对大旗组标明的线路进行校正，然后确定中线、交点和水平。经过这个组的工作，铁路的线路就定下来了。第三组是桥汇组，负责桥梁、涵洞的设计。第四组是地质组，负责测绘、钻探，查清地质情况，计算土石方数量，绘制断面图。经过这个组的勘测，野外作业就算完成了。是晚，我们赶到县指挥部向盘太君汇报了与勘测队联系的情况。

　　次日清晨到指挥部上班时，盘太君对我们讲，你们今天去的时候，要向勘测队提出来，请他们特别注意三件事：一是要尽量避免过多地搬迁民房；二是要在大集镇附近建车站；三是注意桥涵布局是否合理和设计的规模是否合适。吃早饭后，我们又骑自行车赶到护子潭勘测队驻地。从这天起，我们每天就陪同徐队长在作业现场四个组之间来回走动，晚上回县指挥部向指挥长汇报当日工作情况。勘测队作业到隔蒲乡境内时，肖达峰调回水利局忙水利建设去了，以后我就一个人伴随勘测队将县境的线路勘测完毕。

　　从新店乡到护镇乡的一段线路，离公路较远，交通不便，勘测人员住在护子潭，每天扛着仪器，步行到线路上作业，早去晚归。他们每天有工作目标，不完成任务不回驻地，非常辛苦。不过，他们的福利待遇还不错。勘测队员的工资水平本来就较高，再加上出勤补助、野外作业补助、夜班补助以及其它名目繁多的补助，每月实际收入相当可观。此时，我县正处在成立农村人民公社的热潮中，市场活跃，物资丰富，鲜活食品应有尽有。因此，勘测队的后勤人员上街采购时得心应手，将伙食办得非常出色，可以说鸡鸭鱼肉顿顿不缺。起初，我们二人在勘测队吃过几餐饭，每天所交伙食费竟相当我们在机关四五天的开支。那时，我们下乡没有补助，如果在勘测队进餐，一个月的工资连支付伙食费都不够。于是，我尽量在机关伙房就餐，或在饮食店胡乱吃点什么，不再去勘测队搭伙。

　　从护子潭以上直到界牌店，设计的铁路线基本上是在公路西侧，勘探队每天用工程车接送勘测人员。这样，勘测人员的步行时间都用在作业上，工作进度就加快了。

　　9月14日，隔蒲乡境内的线路已勘测完毕，勘测队就从护子潭迁至城西的肖左湾。他们就住在这里，将县河至界牌店20多公里的线路勘测就绪。

　　在这一个星期的工作中，我和勘测队配合得很紧，相处得很好。但在县城如何建站的问题上，县里与勘测队发生了分歧。勘测队的设计方案是，线路经詹西村西边、汪袁西边，过县河，将火车站设在城西（即现在的位置）。14日，盘太君将这个方案向县委书记曹和光汇报后，曹表示不同意，理由是火车站离县委机关太近。曹的意见是，将火车站向东移两公里以外（即现在的县政府办公大楼处）。当晚，我赶到肖左湾向徐队长转达了县委曹书记的意见。这时，勘测工作已快到云梦火车站了，我这时向他提出改变站址的意见，是他始料不及的，因此，我请他表态时，他颇有难色。停顿一会后，他说，这个意见我们不能接受。你想一想，如果将车站建在城东，那就是说这段线路要围绕云梦城的南东北转一个圈，有这样搞铁路设计的吗？他说，如果因为改站址而改线路，那就从根本上推翻了我们的整个设计方案，这是难以接受的，也是行不通的。在座的徐技术员也从技术角度向我讲了一些不能改站址的道理。临走时，徐队长希望我向县领导作些解释工作，放弃在城东建站的意见。

　　15日上午，盘太君带着我一起到县委会去向李全印汇报。李是管机关工作的副书记。李的态度很坚决。他说，这是曹书记的意见，我不能改变。你们再向勘测队的同志做一做工作，还是把车站建在城东。从县委会出来后，我直接到肖左湾向徐队长转达了李全印的意见，徐听了后一脸的不高兴。稍一会，他长长地吁了一口气说，即既然是这样，那我们就停止作业，专门开会研究一下，将县里的意见报告院党委，请院党委作决定。

　　当天晚上，勘测队召开了一次行政会议，专门讨论建立云梦站的位置问题。我应邀列席了这次会议。徐队长在会上介绍了事情发生的经过后，请大家发表意见。有几个技术员相继发言，指出在云梦城东建站的弊端，建议按原计划继续勘测。会议开得很严肃，气氛相当沉闷。这时，有一个20岁刚出头的小伙子站起来发言。他说这是县里提的无理要求，可以置之不理。他发言时十分激动，出言不逊，队长显得十分尴尬，我也很不自在。队长忙对这小伙子说，放冷静些，不要激动。这个小伙子最后冒出了一句话：不管他们那些，照我们的搞！会议不欢而散。第二天清早，徐队长就此事向设在武昌杨园的第四设计院发了电报，中午又在邮局打电话催问此事。当天下午院党委正式作了答复，要求勘测队向县委进行解释，并抓紧时间按计划作业。徐队长将这份电报给我看了。我马上报告了盘太君。以后，县里就再没有提这件事了。1959年，县委决定在城东另建新城（即现县人民政府一带），拟将县委、县人委机关迁移，将县人委和公检法机关的用房售给云梦石膏矿作职工宿舍（新城已动工，1960年8月与安陆合县后停建）。此举可能与建火车站有关。这是后话。

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云梦火车站站址确定以后，在勘测县境北部的线路时，比较顺利。我每天骑自行车到作业现场，伴随勘测队员进行勘测，只着重了解线路经过之处会不会拆民房，桥涵设计合不合乎要求，有时帮助他们购买点如竹竿红布之类的用品。记得有天晚上在讨论线路时，地图上标的铁路线要在七里桥、义堂北、土桥三处穿过公路，我问他们能不能将铁路向东移一下，以免与公路打搅。徐队长说，开始讨论这个方案时就考虑到这个问题。线路像这样走法，的确于铁路、公路都会造成很多麻烦；但如果将线路向东移，不仅车站离义堂街太远，而且所经过的地带丘陵太多，在施工时挖方填方要多些，工程很大；更重要的是还要影响在安陆县境的走向。徐技术员笑着说，我们搞设计有条原则，就是公路服从铁路。铁路施工要困难些，公路改线就容易些。今后，如果公路部门认为这样不方便，他们自己会改线路的。

　　9月20日，勘测队将大旗插到界牌，地质组作业到高铺后就回到肖左湾，收拾行装，准备搬到安陆城去。晚饭后，我骑着自行车急急忙忙地赶到肖左湾为他们送行。在交谈时，我很委婉地要求徐队长留些资料给县里，以便施工时的参考。他说，现在还是一些原始资料，待正式资料形成后，我们要送院党委审查，然后转给省里。以后县里如果需要资料可以向省里借阅。临开车前，我们将县境内的六个车站名称又研究了一次，最后确定的名称是：下新集、护子潭、左家巷、云梦、义堂、界牌。当晚，我坐勘测队的工程车送他们到安陆城，第二天清早他们用原车送我回云梦。从9月8日起到9月20日止，我伴随第二十勘测队在云梦工作了13天。

　　在参加勘测期间，我在县指挥部参加了几次会议，其中9月16日晚上的一次会议，是听盘太君传达县委对铁路、公路施工的初步安排意见。按照专署的意见，在铁路动工之前，先将孝感至应城和云梦至孝感的公路抢修起来。云梦负责修建孝隔路线和云孝路的云梦境内之路线。先修孝隔路段。这条路原为孝郎（孝感至应城郎君桥）路的一段，据说是30年代国民党为“剿共”而修的，1954年7月跛子河（沙河境内）大桥被毁之前还在使用，只是路面很窄，弯道很多，损坏严重。预计里程15公里，需土方7.6万立方米，砂石10万立方米。县委要求9月21日开工。18日，县里召开各乡分管工交工作的副乡长会议，决定20日上民工，组织木船、板车在安陆巡检司的顾家河和义堂对河的宋店备沙石料。

　　9月21日清早，我从安陆回铁路指挥部时，盘太君对我说，省公路局测量队的资料原定在昨天送过来的，但今天还未到，我们急等着用，你到应城去催一下。当天我赶到应城，与省第三测量队联系，在那里等了两天才将测量资料取回。指挥部工程科根据这份资料提出了土石方任务分配方案。9月下旬，县里正集中主要精力在组建农村人民公社，设机构，配班子，忙庆祝，因而调民工修公路的工作就无力顾及而被推迟了。

　　9月24日，盘太君去随县参加了战地会议。这次会上，专署对修建铁路、公路的工作又重新作了布置，确定开工的次序是，公路第一，京广复线第二，汉丹线第三。公路要在10月1日开工，15日完成，最迟不得超过20号。同时决定，我县境内的汉丹铁路从护子潭至三邑镇这一段线路交汉川县负责修建。铁路经费每公里16万元，交县包干使用。盘太君向曹和光回报了随县战地会议精神。据盘说，曹认为公社刚刚建立，公社干部这几天才到位，大队（即以后的管理区）干部刚刚配齐，还腾不出手来抓这件事。曹的意见是，先通知各公社将指挥所成立起来，将专班配齐，已上路的劳力继续准备砂石料，待国庆节过后再安排大批劳力上路。直到10月10日，县指挥部才召开公社分管工交工作的副社长会议，将孝隔路的任务正式分配下去。会议以后，每个公社上劳力400—700人，大部分劳力突击隔蒲潭渡口府河堤内外的滑坡，一部分劳力继续运砂石料到孝隔路沿线。

　　国庆节后，县委决定在县铁路建设指挥部下成立铁道建设兵团，实行军事建制。团部下设参谋部、政治部、后勤部。公社设营部，大队中队设连排。公社副社长兼营长。我在参谋部任参谋，到火箭公社搞工具改革试点，并帮助营部工作。火箭公社指挥所配有张守友、胡贵德、张范进三人，由张守友任营长。下配有工程、组宣、保卫、卫生专职干部。七个大队（管理区）都确定有一名干部带领民工上工地。营部驻在东风公社的李家大湾，民工用板车从义堂运砂料到黄渡沟一带堆放备用。

　　一个月以后，情况又发生了变化。孝感专署决定，将京广铁路复线任务交由黄陂、孝感、汉川三县完成，汉丹铁路任务由云梦、安陆、汉阳、应城四县承担，公路任务按县境包干负责。10月28日，专署在孝感召开各县指挥长会议，将调整后的任务作了具体安排。盘太君参加了这次会议。10月30日，他向县指挥部的同志传达了这次会议精神。我听了他的传达。下面是我当时的笔记节录：

　　一、任务分配：

　　京广复线140公里，土方366万立方，……，标工278万个。土石方由黄陂、孝感、汉川三县负责完成。11月1日全线开工，完成路基工程，12月通车。

　　汉丹铁路：从42公里处起，到马坪，共114公里，计大小桥涵246座，土方491万立方米，路基石15万立方米，路面石55万立方米，木材354立方米，标工532万个。……任务分配是：

　　云梦：从42公里处至102公里处止，全长60公里。7个车站：辛安渡、下新集、护子潭、左家巷、云梦、义堂、界牌。土方1259328立方米，石料63860立方米，砂子43558立方米，合计标工704115个。
　　……

　　汉丹线，11月11日全线开工，12月底完成土石方任务，完成桥涵任务的50%，保证明年“五·一”通车。

　　汉宜公路改线工程，要求先修云孝路，11月1日开工，10天完成。孝隔路11月底完成。

　　二、财务开支：铁路按每公里16万元包干给县，由县掌握使用。公路按标工补助，每个4角。

　　三、具体问题（略）

　　因为要先修云孝路，时间又急，所以我们在会议结束后的当天晚上，急忙收拾行李，步行十多里来到万家马坊。从第二天起，由顾家河、斗笠山、宋店取的砂石料，一律由民工用板车运往云孝路两侧。这时，我又从火箭公社调到丰收公社帮助工作。

　　11月2日下午，县指挥部召开了各公社负责人会议，传达了专署会议精神，对修建铁路公路的任务作了重大调整。这时，县委根据地委的安排，缩短了大办钢铁战线，只确定上游、火箭、东风三个公社在县境府河、澴河里淘沙炼铁。因此，县委在分配铁路公路修建任务时，作了通盘考虑，大办钢铁的三个公社，除火箭公社只承担本社境内一段铁路的土石方任务外，上游、东风两个公社不负担修路任务。县指挥部依铁路、公路总标工计算，将各公社负担比例确定下来，即丰收35%，英雄30%，卫星、红旗各15%，火箭5%，并将路段大体作了划分。会议要求，11月10日民工上齐，11日全线动工。

　　过了3天，我正在城关新街一家民房里参加丰收营举行的连长碰头会时，指挥部派人通知我立即回人委办公室，接受新的任务。从此，我离开县铁路建设指挥部。屈指算来，我在县铁路建设指挥部整整工作了两个月。

　　我离开铁路修建指挥部时，指挥长还是盘太君。年底，指挥部的工作人员又有一部分回了原单位。1959年是大灾之年，云孝公路断断续续施工，至1960年初才建成，孝隔路以后没有继续修下去。汉丹铁路线上有一批劳力在施工，但进展不快。隔蒲到界牌段的路基，是在1960年4月初动工，组织全县12万劳力突击完成的。

　　1960年3月中旬的一天上午，我在太平街楚剧院门口与勘测队的徐技术员（此时已任工程师）不期而遇。我问他来云梦有何事，他说是应云梦之邀来重新勘测汉丹线的。他向我介绍了汉丹铁路云梦境内铁路线的修改情况。原来设计的铁路是从新店左家咀经护子潭到隔蒲的左家巷，去年府河改道后，新府河太宽，一时没有条件在上面修大桥，同时也考虑到今后铁路向鄂西发展的需要，所以原来设计的铁路现在不用了，改走长江埠，在隔蒲潭过府河。左家巷车站改在幺屋附近，定名为隔蒲车站。出隔蒲站以北，到邹家桥、詹西村附近，就接上原来设计的铁路（此处现有一明显的弯道，就是当时修改铁路线的痕迹）。

　　1960年春季，正是群众生活困难的时候，县委为了减轻群众的负担，要求设计部门修改设计，将路基的高程下降，以减少土方任务。徐工程师来云梦也承担了这一任务。他向我讲这件事时非常激动。他说，降低高程是可以减少施工量，但要是再遇到像1954年那样的洪水，铁路不是被淹了吗？还有，城西的公路怎样过铁路？肖李涵洞的底高要下降，今后怎样走人走车？这是对历史不负责任的态度。他越说越激动。现在看来，路基高程下降以后，的确留下后遗症。这点，不幸被徐工程师所言中。

万亩荷田

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府河堤边人

好历史文献资料

万亩荷田

府河堤边人 发表于 2012-8-8 19:08
好历史文献资料

鞠老好{:soso_e113:}{:soso_e120:}{:soso_e182:}

驿边梅

这么好的东东哦

驿边梅

收藏了

古泽散仙

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半滴汗水

非常珍贵！谢谢楼主！