关于京九客专聊几句

冲锋陷阵

plus 发表于 2012-8-17 20:44

我佩服你，你把新州县城当武汉与阜阳相连，你最好从阜阳画条直线连到离麻城最近离武汉最远的新州最东北部

麻城民工1

人比较懒，很少愿意写200字以上的原创

麻城民工1

想想老京九，当年红安可以说能呼风唤雨
主席是红安，负责设计线路的也是红安的
但京九为什么不走红安？
是红安人不要铁路吗？
是上面的红安人不支持家乡吗？
都不是
只有一个原因
如果走红安，那地过偏，红安的山区过多，而麻城西南是平原
走红安工程造价太高，从麻城过是翻大别山最经济的线路
为什么说麻城是三省咽喉之地
那是因为麻城两边的县市都是高山
自古都难通行
而麻城刚好有条山谷通往山那边
走红安或其它地方
都不现实的
再说远点
当年日本过了黄河后，中原无险可守
武汉危在旦夕，南下的日军在麻城被阻不能进
最后日军是绕道安微沿江而上
但这样麻城为武汉争取了几十天的时间
对战略物资西撤赢得时间
而日本不能不陷入对其最不利的持久战中
麻城的交通地位不是想有就有的
交通要冲不是每个地方都能成的
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京九铁路沿线穿行地区有平原和丘陵，尤其是南段几乎全部在江南丘陵和两广丘陵中穿行，这给铁路施工带来了严峻挑战，除此之外在大别山区还绕开了崎岖地形，促进老区经济的同时，减小了工程难度。90年代开始建设是因为科学技术的发展，可以克服这些不利的自然因素，为修建京九铁路提供了可能性。同时，建设京九铁路是发展经济的需要，也是革命老区脱贫致富的需要。
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不走麻城工程造价怎么控制？
怎么绕开了崎岖地形？

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民工写的很好啊

某些网友歪曲事实，非要说在麻城拐的弯太大，看看上图一路了然

麻城民工1

plus 发表于 2012-8-17 20:45
民工写的很好啊

某些网友歪曲事实，非要说在麻城拐的弯太大，看看上图一路了然 ...

要是能走红安翻山的话
那麻城就不叫三省咽喉了！
我对麻城有信心！

麻城民工1

plus 发表于 2012-8-17 20:45
民工写的很好啊

某些网友歪曲事实，非要说在麻城拐的弯太大，看看上图一路了然 ...

可以理解，黄人歪是要挑动口水
还有人歪是屁股坐在那里的原因

plus

麻城已经通过多年的建设，初具鄂东北枢纽，如果将客专站设在红安，且不又要重新建设，成本更大。

如果客专在麻城设站，更适合老京九的旅客中转

红安设站离武汉太近，不符合高铁的设站原则，而麻城站距离刚刚好


即使京九客专过武汉，也不能拐到汉口，只能在武汉东部，新洲是首选（其次是阳逻，再其次是武汉站），这样更适合客专弯向黄州大城市


说实话，仅仅说阜阳拉直到武汉必过红安这个理由很难让人信服。你看看红安西人流远不如麻城，这便是事实。

关注大别山

车到山前必有路，修路修到麻城来

龟峰旭日

没有必要讨论