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本帖最后由 仙岛人家 于 2012-9-7 00:58 编辑
1890年为开采大冶铁矿修建的“铁山运道”（铁山铺－石灰窑专用铁路）是湖北省境内修筑的第一条铁路。
光绪十六年（1890年），张之洞在大冶铁山铺成立大冶矿务局（大冶铁矿前身），开工建设大冶铁矿采场。为把铁山的矿石运往汉阳铁厂冶炼，决定修筑一条从铁山的老铁山山麓通往石灰窑江边的运矿铁路。同年十月二十一日，张之洞委托侯补知县张飞鹏负责修筑大冶铁山运矿铁道事宜。据《札张飞鹏等开采大冶铁山文》云“铁山至黄石港江岸应修运矿宽平大路一条”，同时责成大冶县协助这一工程，负责“将民间应购田庐，一面妥速购买，以便刻日兴工。”。光绪十七年（1891年）三月，铁山运道勘定。三月初五日（4月23日）张之洞任命曾任大冶知县林佐“专办铁山运道事宜”，会同大冶县署理知县陆佑勤负责施工兴建。
铁路由德国工程师时维礼设计，铁路器材及机车全部购自德国，筑路工匠均聘自德国。铁路全长30.571千米，1891年4月兴建，1892年8月通车。全路有6条小支路，为开车、歇车、屯车之用，有明桥暗洞50余座，设铁山、盛洪卿（铜鼓地）、下陆、石堡（石灰窑）4车站。有火车3辆，运矿车36辆。并在下陆建机修厂，作为维修铁路之用，另在石灰窑江边建有卸矿码头和卸矿起重机一座。同时，还建有得到湾至狮子山矿场的铁路3.218千米。1920年，湖北官矿公署象鼻山铁矿亦建成全长22.25千米的象（鼻山）沈（家营）铁路，成为了湖北省境内第二条铁矿专用铁路。据《汉冶萍公司档案史料选编》载：大冶运矿修造铁路至黄石港入江，绕道避坟，约长七十里；每里约费五千两，共约银三十五万两。
1938年武汉会战前夕，国民党政府经济部与军政部兵工署在武汉联合成立钢铁迁建委员会，以拆迁汉阳铁厂、大冶厂矿等处的设备，打算到重庆兴建新的钢铁厂。4月拆迁，7月开始抢运设备器材，紧接着开始拆除运矿铁路的钢轨，至8月21日完成。此时设备器材尚未抢运完毕，日军已逼近石灰窑，并封锁黄石港上游江面，抢运物资的船只无法通过，仅运出钢轨414根；除了1913条钢轨、565条钢枕被驻守的炮兵征用作工事外，其余全部投入江中，并将下陆至铜鼓地一段7.5千米的路基炸毁。与此同时，“国军”撤退时还将铁山运道的全部桥梁、十多辆大矿车和码头上的大小趸船炸毁。10月20日，铁山沦陷，大冶铁矿落入日本制铁株式会社之手，成立了“大冶矿业所”。 随即从长江中捞起钢轨、钢枕等器材，并从大冶厂矿驻武汉保管处查找到有关图纸资料，立即着手恢复了这条铁路。1939年4月3日，铁山运道再度通车，自此，大冶铁矿的矿石便源源不断地运往日本。据说从1890年大冶铁矿开办，到1949年这59年中，大冶铁矿共生产铁矿石2121万吨，竟被日本掠夺去了1520万吨，占总产量的71%。
1968年，为适应工业发展的需要，在铁山运道的基础上延伸，国家建设了武（汉）大（冶）线。并兴建了铁山至灵乡、铁山至黄石、铁山至铜绿山3条支线铁路。1989年大冶至江西九江的沙河街建成通车。1990年10月1日，武大线与大沙线接轨，改称武九线。
值得一提的是，张之洞在大冶修铁山运道时，中国仅有三条铁路，即光绪二年（1876年）修筑的吴淞铁路（14.5千米，旋被拆毁）、六年（1877年）修筑的台湾基隆矿区铁路、七年（1881年）唐胥铁路（9.7千米），而铁山运道是中国第四条铁路。至于湖北的第一条客运铁路则为1896年清政府下旨修筑芦（沟桥）汉（口）铁路。1898年，该铁路汉口玉带门至滠口段竣工，1903年正式通车。
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发表于 广东省深圳市 2012-9-6 21:45:02
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