大冶怎么实现开往大上海和长三角的动车?

金湖湛月

     合武铁路的修建,直接导致武汉通往长三角(苏浙沪)的道路多样化,导致现有的武九铁路地位下降(即便是改造过的).导致鄂州黄石九江沿线百姓无快车直通长三角,在现有的铁路大发展时代,会逐渐被铁路浪潮所掩埋,长三角是中国最大最强的经济区域带,动车不起来,发展就有边缘化的危险.     那么大冶及周边城市如何实现动车直接开往大上海和长三角呢?
      我认为有几段:一是:武九客专;二是:池九城际铁路;三是:宁安城际铁路;四是:沪宁高铁.
      将一二三四连接起来,便可实现!
      大冶到上海的快车距离约是859公里(100+200+258+301),按照250的运行时效,大约4个小时即可到达上海.
       武九客运专线起于武昌，经鄂州、黄石、大冶、阳新、瑞昌、九江县，终于九江站，近期设计时速200公里以上，远期时速达350公里，全长198公里。从在建的武汉至黄石城际铁路大冶北站延伸至九江市，接驳九江至南昌客运专线，届时，从武汉乘火车至九江仅需1小时，武汉到南昌仅需90分钟左右。目前江西省境内的昌九城际铁路已经建成，并开行时速250公里动车组。全线预计将于2013年6月30日正式运营。
　　近期规划中，武九客运专线武汉至黄石段利用武黄城际铁路，新建黄石至九江段，接入九江地区九江站。远期规划，武汉至黄石段新建双线，与武黄城际铁路分线运行。
    池州至九江城际铁路总长200余公里，其中新建线路长度189千米。该项目设计标准为双线正线、电气化，设计时速350公里。该线路的建成，将为长江中下游城市群间的旅客出行提供大容量、便捷、快速的运力支持，并有助于推进沿江区域经济一体化和城市化的进程及区域经济的共同发展。池州至九江城际铁路将西接昌九城际铁路，东衔宁安城际铁路。建成后将与宁安城际铁路、武九客运专线一起形成沿江南岸高速铁路运输系统，与昌九城际铁路、合九城际铁路一起形成贯通南北的高速铁路运输系统。
    　宁安城际铁路由铁路南京南站引出，经马鞍山、芜湖、铜陵、池州，跨长江铁路大桥后抵达铁路安庆站，全长258公里，设计速度为 350km/h。箱梁 750T，采用无砟道板（CRTS Ⅰ 型板式无砟轨道板）。
　　宁安城际铁路将通过仙宁铁路与沪宁城际高速铁路连接，届时，将形成安庆至上海铁路通道。
         沪宁城际高速铁路运营里程301公里，列车最高时速350公里（当前限速300公里/时），从南京南站到上海站或上海虹桥站，沿途设仙林、宝华山、镇江、丹徒、丹阳、常州、戚墅堰、惠山、无锡、无锡新区、苏州新区、苏州、苏州园区、阳澄湖、昆山南、花桥、安亭北、南翔北、上海西等车站。全线铺设无砟轨道，采用世界上最先进的“和谐号”高速动车组运行。2010年7月1日，上海虹桥站和南京站同时相向发出首列动车，世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的城际高速铁路——沪宁城际高铁正式开通运营。
       不妥之处,请大家指正!

金湖湛月

大家可以谈谈这个比较切实实际的问题。

wilson8

每次从南京回家还得先座火车到武汉，再从武汉座车回大冶，相当的不方便。

一秒

能实现故然好,但中国是政策性经济,赶上了就运气好,赶不上再等几十年都没用,那得看上级领导的作为了,我们P民解决不了此问題.

rokey01

大冶到杭州、上海、宁波、绍兴这些地方很方便，Z字车，但是到南京，合肥这些地方很不方便。

冯易

每次从广州回家还得先坐火车到武汉，再从武汉座车回大冶，相当的不方便。

幻风奇月

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