大冶铁路的前世今生

泰冶象吧佬

    楚天时报讯 建于1894年12月的大冶铁路，距今已有117年历史。这条古老的铁路是我国第一条长江与铁路的水陆运输联运通道，也是首条由企业专用线改造成为国营铁路的线路。命运多舛的大冶铁路，从它兴盛走向衰败，一度成为日寇夺取大冶矿石的工具。新中国成立后，它改造为国营铁路，旧线路焕发出新生的光芒，也渐渐抹去了它自身的痕迹。大冶铁路的特殊历史地位，让人难以忘记……
【兴】
洋务运动中催生，服务于汉阳铁厂
    大冶铁路因汉阳铁厂的兴起而兴建。1890年湖广总督张之洞在汉阳创办铁厂，次年在大冶设矿务局，圈地开采铁山铁矿。所采矿石先用马车从矿场运到石灰窑江边码头，再转长江水路运至汉阳铁厂。由于马车运送矿石难以满足汉阳铁厂的生产需要，张之洞奏请清廷批准，决定修筑铁山至石灰窑铁路。
    大冶铁路由德国人时维礼主持勘测设计和施工，全部采用德国技术和设备，于1893年6月正式动工，1894年12月27日建成通车，线路总长21.28公里，由正线和支线两部分组成。正线由大冶县铁山，经新丰（后改为盛洪卿）、得道湾、下路驿、李家坊至石灰窑，全长18公里，另有得道湾至狮子山矿等支线6条，全长3.28公里（1933年延长至10公里），铺设33千克/公里标准轨。整个工程耗资白银200万两，因整个线路都在当时的大冶县境内，故名为大冶铁路。
    大冶铁路通车后，以运输铁矿石为主，兼营旅客运输，运输设备为小型蒸汽机车和矿车，建成初期，大冶铁路月运矿石3000吨，供汉阳铁厂生产用。1896年4月，盛宣怀接办大冶铁矿后，陆续开发了10多处矿产，铁路货运量也随之增加，到1907年底，大冶铁矿年产矿能力达到30万吨。1908年，为解决资金不足和亏损问题，汉阳铁厂、大冶铁矿（含大冶铁路）、萍乡煤矿合并改组成商办汉冶萍公司。到辛亥革命前期，汉冶萍公司年雇佣员工超过7000人，铁矿石和钢铁产量占清政府全年产量90%以上，当时被西方称为“东亚第一雄厂”。一战期间，萍乡煤矿和大冶铁矿的矿产通过大冶铁路源源不断地运至汉阳，可这种盛况也仅仅只维持了很短的时间。
    1911年辛亥革命后，湖北革命军政府接管大冶铁路，1931年大冶钢厂建成后，取消了大冶铁路的盛洪卿、李家坊2个车站，增设铜鼓地车站。
【衰】
抗日战争爆发，屡遭掠夺破坏
    日本对大冶铁矿觊觎多年，1904年，日本政府利用汉阳铁厂扩建急需资金的机会，签订了为期30年的铁矿偿还合同，铁矿石通过大冶铁路运出，大量流向日本，使日本在一战期间靠钢铁获取了巨额暴利。
    抗日战争爆发后，大冶铁矿和大冶铁路成为日寇夺取的重要目标。1938年2月，在日寇向华中进逼的紧张局势下，为避免汉阳铁厂、大冶铁矿和大冶铁路落入日寇之手，国民政府决定予以拆迁。7月20日至8月21日，大冶铁路33.97公里线路被全部拆除，被日寇阻挠无法抢运的大批设备都被沉入了长江中，大冶铁路全部桥梁、机车、矿车和码头上的大小趸船，以及下陆至铜鼓地的7.5公里路基全部被炸毁。1938年武汉失守后，走过48年黄金岁月的汉阳铁厂被炸成一片废墟，大冶铁路的运输也从此中断。
    1938年10月20日，日军占领铁山，日本制铁株式会社接管大冶铁矿，派人从长江中捞出钢轨、钢枕等器材，于1939年4月3日将大冶铁路修复通车，役使万余名中国劳工，大肆掠夺大冶铁矿的矿产资源。日军在石灰窑至铁山一线驻扎重兵、修碉堡，在矿山周围和铁路沿线拉电网、设路卡，不许百姓靠近。至1945年8月，日寇将铁山矿石通过大冶铁路经长江源源不断地运往日本共计402万吨。
    1945年9月，日本战败投降后，大冶铁路被国民政府经济部接管，又回到了中国人手中。到1949年5月，大冶铁路及其支线共有线路36.68公里，沿线设有6站。国民党撤退时，大冶铁路的部分设施再次遭到破坏。
【新生】
建国后划归国铁老线路不断改造升级
    战争年代的屡次破坏，使大冶铁路钢轨杂乱、枕木腐朽严重、道渣欠缺不匀、路基坍塌。1945年5月15日，大冶解放，大冶铁路也获得新生，华中钢铁公司对大冶铁路进行了修复，却也是元气大伤。
    1955年，铁道部批准修建武（昌）大（冶）铁路，按年运输量200万吨干线标准建设，工程分3期修建。改造后的大冶铁路由大冶钢厂移交郑州铁路局管理，从此大冶铁路由企业专用线划归国家铁路，易名为铁（山）黄（石）线，与全国铁路联网运营。武大铁路与铁黄线在铜鼓地交会，铁山至铜鼓地与武大铁路共轨。自此，大冶铁路一分为二，一段为铁黄线；另一段铁山至新下陆站融入武大线，成为其不可分割的一部分。
    1980年至2005年，铁黄线和五九线经过多次改造和提速后，客货运量都大幅增加。1980年武汉分局将铁黄线正线全部更换为50千克/米的钢轨，行车时速随之提高到60公里。1990年10月1日，武大线与大沙线接轨，改称五九线。铁黄线和五九线开出的列车可以直达南京、杭州、上海等华东地区重要城市。多次改造让五九线和铁黄线的能力得到进一步释放，客货运量显著上升，融入其中的古老大冶铁路也重新焕发出青春活力。
    客运方面，1958年7月1日，首次增开武昌至黄石旅客列车，当年发送旅客量达到30万人。1998年5月18日，武汉铁路分局将管内唯一两对“火车快吧”全部安排在武昌——黄石之间运行，车程压缩为1个半小时，黄石市民到武汉更便捷了。2008年3月，增开了黄石东至广水和赤壁的两对城际客运列车。
    货运方面，铁黄线主要承担了黄石市国计民生物资的运输和大型厂矿的原料及产品运输任务。1987年12月15日江岸西车站增开黄石、铁山区段列车；1997年增开支援三峡水利枢纽建设的水泥运输专列；2001年，武汉分局增开黄石华新水泥厂的水泥整车运输，铁黄线列车运行时速已达到120公里，货运能力也成倍增长。
【远去】
老铁路痕迹消失东站或将拆除
    2005年9月28日，五九线中新建的一等客运站黄石站开通运营，原黄石车站改名为黄石东站，曾经辉煌无限的黄石东站坐落在颐阳路上，简陋、陈旧的售票厅、候车厅埋没在周围鳞次栉比的店铺中，不注意很容易被忽略，在黄石东站发车的客运列车也只剩下开往广水和赤壁的两对城际列车。来黄石东站坐车的人越来越少，从站台上看过去，11股铁路，除了靠近站台的三四条铁轨，其余的都杂草丛生，冷清陈旧的黄石东站就像一个迟暮的老人。
    生活在附近的人有很多是冶钢曾经的员工，他们曾是大多数黄石人羡慕的对象，黄石东站党总支副书记、工会主席陈金刚笑着回忆：“那时候冶钢的工人们穿着质量很好的工作服，每天坐火车上下班，这在当时只有4路公交车的黄石来说，是相当牛气的一件事啊！当时全国自己有职工通勤车的企业也不是很多呢！”
    候车厅旁边一座高高的天桥，将被铁轨隔开的颐阳路和王家湾连接起来，但黄石东站最初建成时，市民经常为了图方便在铁轨上抢道、翻车、钻行，每年因此伤亡的达到数十人。“这座天桥应该是70年代修建的，就是为了解决安全隐患。”陈金刚说道。现在，这座天桥不仅是连通两条路的桥梁，更是摆摊小贩、拾荒者的落脚地。
    似乎自从有了火车，就有了“火车游击队”的存在，尤其是经常在黄石东站停靠的货运列车，敞开的车厢装着煤炭、木材等工业原料，据车站外勤职员朱政介绍，附近经常有人晚上扒车厢里的煤炭、木材，还都是有组织的团伙行动，值班人员管不过来，车站联合派出所进行过多次清扫行动，也还是屡禁不绝。陈金刚也透露，车站目前直接管辖的职员有172名，加上其他工种10个公司的员工一共有近千人仍在为黄石东站的运行出力，车站虽老，却承载了许多人的生计和回忆。
    大冶铁路的前世今生是一段漫长的历史，如今的五九线和铁黄线已经看不到古老铁路的影子了，历史的年轮不断向前滚动，可能越来越少人会知道它的曾经，但它无疑是黄石铁路发展史中一根不可或缺的脊梁，默默地延续着中国人的工业梦想……（近年来，黄石东站的战略地位不断下降，铁路线穿越城区造成交通拥堵，通行压力越来越大。市人大代表、政协委员等曾纷纷上书，希望政府早日解决黄石车站的拆迁问题。2012年6月，黄石市市长杨晓波、武汉铁路局局长余卓民代表双方签下了《战略合作框架协议书》，此举标志着2014年前，黄石东站或将停止运营并拆除。）
记者陈慧/文 卢君晨/图

金湖湛月

好帖好文，顶起。

胡泽迎

楼猪 老子劝你个杂碎最好给老子滚出大冶论坛

安家梧桐湖新区

21世纪再创辉煌吧

湛月路1号

胡泽迎 发表于 2012-10-30 14:13
楼猪 老子劝你个杂碎最好给老子滚出大冶论坛

你确定你没骂错人？

胡泽迎

湛月路1号 发表于 2012-10-30 14:28
你确定你没骂错人？

你看不懂她的狗名吗？

湛月路1号

胡泽迎 发表于 2012-10-30 14:35
你看不懂她的狗名吗？

嗯，是条牲口的名字。

金湖湛月

胡泽迎 发表于 2012-10-30 14:13
楼猪 老子劝你个杂碎最好给老子滚出大冶论坛

发个帖子，至于么

泰冶象吧佬

一网湖水 发表于 2012-10-30 13:51
好帖好文，顶起。

一网湖水{:soso_e181:}{:soso_e183:}

泰冶象吧佬

胡泽迎 发表于 2012-10-30 14:13
楼猪 老子劝你个杂碎最好给老子滚出大冶论坛

上来就骂人你有毛病吧？我又没招惹你，难道**是被狗日了的？？？要不你怎么会这样子咧。